試駕北京現代VERNA瑞納

    VERNA瑞納是北京現代雅紳特的換代車型，該車不但從外觀造型上打造運動型家庭轎車的形象，在車身尺寸上也進行了全面的升級；傳動系統方面也有亮眼的一面，1 .6升的動力輸出平順，四速自動變速箱的換擋頓挫抑制良好。底盤方面雖然偏向舒適取向，但在操控表現也有超越一般同級車的水平，確實是年輕買家值得期待的一款新車。  

    『外觀』車身線條柔順中透出剛毅 

    對于追求時尚、讓人一眼認出的車輛，外觀造型往往都設計得相當有雕塑感，毫無異議，V ER N A瑞納便是一輛具有這種特質的小車。

    VERNA瑞納整車的外觀設計沒有多樣化復雜的點綴裝飾，僅利用鈑件曲線就能把外觀打造得如此動感，的確令人佩服現代汽車的工程師在美學方面越來越深厚的功力。從正面看去，V ERN A瑞納輪拱的部分向兩邊伸出，動感意味不言而喻，不過卻不剛硬也不兇悍，是一種含蓄的轎跑氣息。包含頭燈組在內，車頭沒有什么尖銳足以刺傷人的線條突起，整體就是一種柔膩的順暢。

    VERNA瑞納“X”形前臉的鍍鉻進氣格柵，上面鑲嵌著現代汽車的廠徽，這種搶眼的設計，很容易抓住旁觀者的目光。往上延伸，引擎蓋上隆起的雙U形線條，賦予這輛車子恰到好處的強悍的肌肉線條。從側面看過去，蟄伏的車身，從車頭一路拉到車尾，中間沒有卡住視線的障礙物，綠葉狀的線條一路順暢地延伸到車尾，尾廂的邊緣還采用符合空氣動力學的弧線造型，連接飽滿的后保險杠，優美的曲線就像窈窕的美女一般，讓人不忍把視線離開。 

    可以說，VERNA瑞納在整車外觀設計呈現出了一種中庸之道，在柔順中混合剛毅，處處充滿矛盾，卻又十分協調。 

    『內飾空間』視覺美感與經濟實用性并不矛盾 

    內裝溫馨有質感 

    VERNA瑞納的車艙內充滿著富有質感的家庭氣息，那鑲嵌廠徽的三輻式方向盤，尺寸適當，握在手中的手感也相當不錯。方向盤上還有音響控制按鈕，但是在設計上，強調視覺美感的同時，實際用起來也頗為就手。速度跟轉速儀表的設計，流露著美感跟時尚氣息，駕駛時看著不斷攀升的紅色指針，相信熱血也會跟著沸騰起來。 

    VERNA瑞納的中控臺采用深色鋼琴面板噴涂與鈦銀色澤搭配的飾板，進一步強調家庭車的溫暖質感與時尚氣息。C D音響、A U X跟U SB插槽，手動空調，能適當提供乘車時應有的基本享受。變速箱座前方占據不少面積的置物格，則讓駕駛者及前排乘客不愁沒地方放手機、M P3等雜物。 

    受橫向空間所限，V ERN A瑞納并沒有配備中央手套箱式扶手，不過在駕駛座一側還是巧妙設計了一個可以收納的扶手，適合各種不同身材的駕駛者使用，是一項相當不錯的人性化設計。 

    VERNA瑞納共配備兩種內飾顏色組合可供消費者選擇，分別是米色和灰色。米色內裝比較符合國人的消費習慣，能增添車廂的明亮度；而深色內裝卻有較耐臟的好處，不用費心清潔與保養。 

    空間表現好壞參半 

    空間部分，VERNA瑞納車身尺寸介于一般A級與A 0級車之間，其長寬高分別為4340×1700×1460m m。坐進V ER N A瑞納的車室內，雖然這部車的軸距只有2570m m，不過V ER N A瑞納的空間表現有水平以上的演出。駕駛座的乘坐空間寬敞，以中等身高的乘客而言，腿部伸展空間不錯，座椅的橫向寬度也足夠，六向調整座椅配合可高低調整的方向盤，能輕松地調整至合適的駕駛姿勢。但由于受車高所限，VERNA瑞納的前排座位頭部空間相當有限，即使駕駛者或前排乘客把座椅調到最低位置，頭部距離車頂還不到一個拳頭，壓迫感明顯。后座部分，受益于座椅椅面向后傾斜的設計，椅背也略微往后傾倒，營造出乘客身體陷進座椅里面的包裹感，乘坐舒適性不錯。 

 

    至于家庭成員最為關注的后座膝部及腿部空間，當中等身材的乘客乘坐時，膝蓋與前座椅背保留有大約一個半拳頭的寬度，表現不錯。不過V ERN A瑞納為營造寬敞的車內空間，縮短了坐墊的長度，因此乘坐時大腿的支撐力道略為欠缺；同時受成本的制約，V ERN A瑞納的后座也沒有采用分離式獨立頭枕。另外，VERNA瑞納的后座椅背沒有采用同級車流行的6/4分離設計，也不能向前傾收折跟行李箱聯通，不利于運載長件物品，是一種不夠便利的設計。 

    『動力操控』搶眼表現不及外觀突出 

    動力加速表現中庸 

    這次廠家提供給我們試駕的VERNA瑞納，動力源自一具1591cc的直列四缸γCV V T引擎，最大輸出功率90.4kw /6300rpm，最大扭力則為155N m /4200rpm，鋁制缸體的CV V T發動機，有輕量化、低噪音、低油耗等優點；同時CV V T連續可變氣門正時技術，可實現發動機在怠速狀態時穩定燃燒，在起步、加速、爬坡時獲得更大的扭矩。經過嚴格的綜合路況油耗測試，對于記者試駕的這款1.6L自動擋車型，廠方公布的綜合油耗為百公里6.6L。而VERNA瑞納另外一款1.4L自動擋的車型，百公里綜合油耗6.5L，符合國家節能惠民政策的標準，每臺新車上牌時可獲得3000塊錢的國家財政補貼。 

    另外，VERNA瑞納配備有ECO經濟駕駛導航系統，可幫助駕駛者樹立經濟駕駛意識。與這款CVVT引擎搭配的是一具四速自排變速箱，實際試駕過程中可以感受到，由于此具1.6升引擎的扭力峰值在4200rpm才爆發，因此低轉速域加速力道比較和緩，過了4000轉之后才有較為明顯的加速力道產生。 

    至于日常使用過程中，這具引擎運轉時的精致度不錯，VERNA瑞納怠轉震動并不明顯，拉高轉速后雖然會跟一般四缸車那樣嘈雜，不過高速行駛過程中風切聲小、車室隔音水準也不錯。 

    彎道操控值得期待 

    底盤配置方面，V ER N A瑞納沿用了前麥弗遜、后拖曳臂式的懸掛構架，搭配195/50R 16的輪胎。避震器及阻尼設定偏向舒適取向，處理坑洞能力不錯，車身彈跳并不明顯。 

    在高速行駛過程中，由于VERNA瑞納的方向盤輔助力道不會因車速而改變，因此高速時方向盤略顯輕浮，安定感稍嫌不足。高速變換車道時，以舒適取向的懸掛設定，輕微側傾在所難免，不過仍在可接受的范圍。而在市區行駛時，由于方向盤輔助動力頗大，搭配盤幅及握感適中的三輻式方向盤，不論轉彎或停車都顯得輕松自在。 

    而在連續彎道測試中，V ER N A瑞納歐化的懸掛設定讓它駕駛起來能感受頗多的樂趣，車頭指向性也很聽話。對于這樣的底盤反應，我們給予相當正面的評價，沒有硬邦邦的彈跳，底盤抑震能力不錯。模擬蛇形繞樁中，V ERN A瑞納車身的側傾程度也在合理范圍內，主要是懸載反應相當沉穩，連續反打方向盤感覺相當順手，雖然沒有配備ESP控制系統，V ERN A瑞納激勵操駕中倒也容易掌握車身動態。