福特發布Mustang Boss 302版

    從視覺上看輔排氣筒并未承擔較多排氣任務但是卻可發出渾厚的聲音，給人強烈的聽覺刺激。

　　相比標準版的野馬GT，BOSS 302上采用了更高壓縮比率的彈簧，整體的懸掛風格更加偏向硬朗，后平衡桿的尺寸更大，相比普通版的GT而言前輪降低了11毫米，后輪降低了1毫米，實質上帶來的變化就是操控的進步。與更運動懸掛相匹配的，福特所采用的速度感應電子轉向系統可以把更清晰的路面感受反饋給駕駛者。駕駛者還可以選擇三種預置的轉向風格：舒適，正常與運動模式。車身自帶的電子主動安全系統的調校也因而不同于標準版的野馬GT，比如TCS牽引力控制系統與ESC電子穩定控制系統，并且每個系統都可以手動地關閉以提供最大限度的自由度，對于喜好原始駕駛樂趣的駕駛者來說這極具挑戰性。

　　懸掛系統升級完畢之后就輪到車輪了，BOSS 302上采用了獨有的輕量化19英寸黑色合金賽車用輪轂，寬度前9英寸后9.5英寸。采用倍耐力PZero夏季胎，前輪尺寸為255/40ZR-19，后輪尺寸為285/35ZR-19。

　　這樣的組合使得野馬BOSS 302輕松應對最大限度的250KM/H，并且成為首款可以承受超過1個g橫向加速度的非SVT版野馬。制動器方面，前輪采用四活塞14英寸通風卡鉗，后輪則是在標準版野馬GT的基礎之上升級地采用BOSS專屬版高性能復合墊，此外還有通用制動罩與ABS系統等。在從100KM/H制動至靜止的測試中，BOSS 302比標準版野馬GT制動距離減少了3英尺，在標準化典型的賽道上，BOSS 302可望單圈時間比GT減少近2秒。

　　在外觀與內飾方面，為了與標準版的野馬GT以示區分，每一部BOSS 302都或者采用黑色或是白色的車頂，這取決于C柱的顏色。外觀車色方面可以選擇競賽桔，性能白，科納藍，賽車紅與激情黃等。車子前方格柵與霧燈的設計其實是參考了BOSS 302R賽車，前部空氣動力學組件的設計幫助減少了車體下方的空氣阻力與升力，尾部的設計則幫助引導前方通過的氣流從而減少整體的風阻。

　　車子的內部除標準裝備之外，廠方還提供了多種選裝裝備比如合作開發的Recaro運動座椅，它同樣可裝備于GT500上，其它不同于標準版的野馬GT的地方還有包括儀表計，與車門檻板等地，后者上面名刻有“Powered by Ford”的字樣。前面還提到了福特為其拆除了后座，另一方面為了享受更為純粹的汽車運動，福特故意拆掉了多達11磅的隔音設施，這樣來自進氣門，發動機與排氣系統的聲音就可以更加肆無忌憚地闖進車內。

　　福特高管Pericak表示：“Boss在這里是一個神圣的字眼，如果我們沒有絕對把握能全面超過前代BOSS，我們是不會輕易地把它放到任何一代最新款的野馬上的。我們要么全做要么就不做，BOSS永遠不會只成為一個套裝?！?/p>