日產啟辰誕生 合資企業緣何中意自主招牌

　　繼廣汽本田“理念”、上汽通用五菱“寶駿”之后，又一個東風日產叫“啟辰”的自主品牌混血兒誕生了。

　　就在三年前，廣汽本田成為“第一個吃螃蟹的人”的時候，曾經引發業內的諸多質疑，合資企業怎么也能叫“自主品牌”？而到三年后的東風日產，這樣的質疑聲已經漸行漸遠。中國人的接受能力還是很強的。據說，長安福特、北京現代、廣汽豐田、東風本田這些合資企業也都要推出自主品牌了，用不了幾年，相信自主品牌混血兒將遍布中國大江南北。

　　合資企業為何如此中意“自主”這塊招牌？很大程度上,政策起到了關鍵的催生作用。

　　最近幾年,鼓勵發展自主品牌,以掌握先進汽車技術成為了我國汽車工業發展的主線,自主品牌成為了重點的“照顧”對象。去年初,在國家推出《2009-2011年汽車產業調整和振興規劃細則》中,多次提到了“支持汽車企業自主創新,整車研發,尤其是關鍵零部件技術實現自主化”。并且從中國汽車工業發展來看,在自主創新的大背景下,簡單的引進已經成為了過去時。此外，有消息稱，政府采購細則將在今年內出臺，自主品牌也將被重新定義，合資企業所創立的品牌也將歸入自主品牌之列。但是，僅政策這一項怎么能調動起眾多企業如此大的熱情？筆者認為，中國二三線市場的巨大潛力才是真正所在。

　　就在日前剛剛結束的2010中國汽車產業國際發展論壇上，有一項專門針對中國二三線城市乘用車發展的主題討論。中國汽車技術研究中心的高和生表示,近幾年我國二三線地區經濟快速發展,居民購車意愿逐步提高,直接拉動了汽車業的增長。就在國內一線汽車消費份額逐年下降的時候，我國二三線汽車市場人口基數龐大,人均保有量低,成為汽車消費的最大潛力市場。而國家信息中心信息資源開發部主任徐長明則預測，未來十年之內，二三線市場將成為我們國家汽車市場增長的主導力量，而決定今后汽車廠商生死存亡的主要戰場也在二三線。而目前的情況是，這些市場幾乎都被奇瑞、比亞迪、吉利之類的本土自主車企把持著。

　　雖然合資企業也曾采取過應對措施，比如近兩年來開始的“合資向下”的戰略，但是終究有成本的限制，在對價格極其敏感的二三線和農村市場，要讓合資品牌降至一半與本土自主品牌競爭并不現實。于是，掛個自主的新牌子，拿幾個即將淘汰的平臺，經過一些升級改造，生產點便宜的小車與其競爭似乎更有勝算。這樣，既毀不了原有的合資品牌，還能借著已有的品牌口碑、先進管理經驗，與目前的吉利、奇瑞、比亞迪等本土自主品牌輕松競爭。只是，這種策略是否能成功，尚需要市場的考驗。