限號的蝴蝶效應終將如何演變

    北京限制車牌后，會產生怎樣的連鎖反應？

    2011年1月1日起北京每月搖號2萬個車牌，其中私車牌照約占80%，北京之前月上牌量約5萬張，理論上搖號后中牌率32%。但是有人提醒，為了提高中獎率，許多人會發動全家參與搖號，有經銷商分析，如果真這樣中牌率將降到10%。

    正是居于這個邏輯推斷，業界已有“北京將死掉一批經銷商和靠汽車經銷商廣告生存的媒體”的論斷。尤其是今年剛剛進入汽車銷售領域的經銷商，在許多人眼里會面臨滅頂之災。不光如此，因為二手車實行車牌分離政策，在北京購買二手車裸車的人將會越來越少，二手車價格大幅下跌。

    限號導致購車預期下降，導致北京周邊地區如燕郊房價有下降趨勢，而北京主城區部分租房價格已經出現漲價；汽車租賃市場被資本市場普遍看好，聯想投資此前已經入股多家汽車租賃公司。

    如何拯救從山頂一夜跌進深淵的北京車市？許多廠商和經銷商的思路是：加快推動二手車置換，縮短換車周期。目前北京市汽車保有量在500萬輛左右，如果年更新10%，將盤活50萬輛的存量市場，這會大大緩解全市700多家4S店的銷售壓力。更有資深人士推測，北京市很可能會出臺一系列環保措施，如加快淘汰黃標車和國三排放標準，來間接拉動新車銷售。

    考慮到車牌資源稀缺，未來還要提高停車收費標準等因素，北京第二輛車消費必然像上海、香港那樣趨向高端化，低端自主品牌產品銷售將大幅萎縮。

    據說今年11月，北京奇瑞最大經銷商一個月賣了三千輛QQ，旗云這樣的車都要加價三五千元，這一幕會是北京經濟型車最后的瘋狂。漲停車費，加大限行力度，汽車消費門檻將大大提高，經濟型車將首當其沖受到沖擊。

    自主品牌逐步退出北京市場只是第一步。由于經銷商加大投入舊車置換業務，而且未來北京淘汰的大量廉價二手車將流入周邊外省市，中國未來的本土低端汽車品牌，很可能死在合資品牌的二手車業務上。當雅閣、凱美瑞這樣的二手車如果以五六萬塊的價格流入外地，誰還會花同樣的錢去買自主品牌緊湊型轎車？

    現在整個產業已經把目光投向了深圳、廣州甚至成都，這些同樣面臨堵車的大城市，擔心北京限號效應蔓延到這些汽車消費重鎮。在許多人眼里，一線城市限號會是趨勢，未來中國車市的消費結構會是：中高端車型全面占據一線城市，二三線城市競爭加劇，自主品牌重心向中西部和三四線市場轉移。