奇瑞牽手斯巴魯 首款車型惹關注

    就在捷豹路虎被證實與長城汽車接洽不久，坊間再度傳出奇瑞牽手斯巴魯的傳聞。這個三月，關于國外車企欲在國內尋找合作伙伴的話題似乎頗為熱門。
　　
　　奇瑞表示將在大連設廠

　　據了解，目前奇瑞汽車相關人士已向媒體透露，奇瑞目前已經確定成為斯巴魯國產計劃的合資方，而未來合資公司的工廠或將設在大連，這一消息或將在本月底正式對外公布。屆時，日本富士重工與奇瑞將共同投資300億日元（約合人民幣24億元），在大連建廠生產斯巴魯汽車。首期項目建成后將形成年產5萬輛整車的規模，最終產能目標為15萬輛。這將使中國成為繼美國之后，斯巴魯第二大海外生產基地。

　　雖然在此之前，先后傳出一汽、上汽、北汽、江鈴、奇瑞、力帆等國內多家車企正與斯巴魯洽談合作，但均未得到斯巴魯方面的確認。而本次，奇瑞主動報出確認牽手斯巴魯，并且日本媒體也有報道稱斯巴魯將與奇瑞在大連合資建廠，并已接近簽署相關協議，看來合作事宜未必是空穴來風。

　　斯巴魯國產之路頗曲折

　　2011年，斯巴魯在中國市場的銷售為5.7萬輛，為了加強該品牌在中國市場的推廣，國產之路近兩年一直在醞釀，因為之前有過一次失敗的國產經歷，斯巴魯再度國產顯得比較謹慎。

　　1992年，斯巴魯與有軍工背景的貴航集團合作，將旗下暢銷的微型車以技術合作的方式引入國內，在首戰不利后，斯巴魯又加注投資，投資4.5億元入股貴州云雀，并直接派駐經營管理人員到貴州云雀。但云雀一推出便受到奧拓的沖擊，雖然在日本，云雀的銷售遠遠高于奧拓，但在國內市場卻反應平平。后來由于產品單一與股東的權益之爭，2002年，斯巴魯不得不退出中國市場，直到2004年再度以純進口的方式引進中國市場。

　　合作有利雙方

　　據了解，目前奇瑞的海外基地已超過16個，而海外市場卻是斯巴魯的短板，加之奇瑞在大連擁有一座現代化的工廠，與斯巴魯總部日本隔海相望，也為斯巴魯加速國產創造了條件。因此，斯巴魯對奇瑞汽車分外青睞。而如果與斯巴魯合作，奇瑞看重的也是通過合資帶來的品牌提升，奇瑞內部人士曾向媒體坦言，雖然奇瑞在產品品質、技術很多方面有競爭力，但品牌形象卻并未同步提升，難以產生品牌溢價，長期在低端市場糾纏。所以亟待尋找合資伙伴，提高品牌形象，成為奇瑞汽車迫切希望。

　　首款國產車型成謎

　　對于奇瑞牽手斯巴魯之后，第一款合資車型，業界眾說紛紜。雖然森林人的呼聲最高，但目前斯巴魯諸多車型中銷量最大的便是森林人，國產森林人雖然可以降低第一輛國產合資汽車的入市風險，但拿如此熱銷的產品“開刀”，斯巴魯未必情愿。除了森林人之外，翼豹與力獅也被猜測有望國產，但就目前這兩款車的市場表現來看，還是有一定風險，雖然合資之后會拉低車價，爭取到更大的客戶群，但相對森林人，這兩款車的競爭力畢竟有限。