現在就談汽車救市并不夠理性

    近期，有消息稱，由于國內車市低落，國家再次出手救市基本上已經可以確定。但筆者認為，車市低落只是短暫現象，沒有必要再度出手大規模的救市政策。其實，關于救市，長期以來業界就有不同的看法。記得2008年全球經濟危機導致車市震蕩，國內車市也受到一定的影響。當時包括一些汽車廠家和經銷商也在呼吁政府救市。但業內專家及部分汽車廠家、業內專家就對救市、重振這一說法提出質疑。

　　有人以為，國內車市沒有遭受大規模潰敗，不需要振興，所以何來重振？而救市，也被說得過于悲壯。后來的發展證明，國內車市的確發展良好，和全球車市低迷形成強烈反差。2009年、2010年，中國車市反而遇到了“百年一遇”的旺季（這個說法不夸張，用專家的話來說“千年一遇”、“萬年一遇”也不為過），那個時候排隊買車、加價提車非常普遍。

　　當然，中國車市不能一直這樣發瘋似的狂漲，兩年高速發展，也到了該休息下、調整下的時候了。今年上半年的數據的確有點低迷，這是一種正常的調整，是中國車市朝著更健康、更理性方向發展的必要的休整。

　　但短暫的市場低迷，依然引來業界強烈爭議。比如，有些廠商就建議北京取消汽車限購、取消搖號買車。近日更是盛傳國務院牽頭召集了工信部、發改委等幾個相關部委參與汽車產業專題會議，并有消息稱近期政府將會有新的汽車消費促進政策出臺，遏制目前汽車消費的下滑趨勢，保證中國汽車產業健康有序地發展。

　　中汽協提供的數據顯示，今年1-5月，我國汽車累計產銷777.97萬輛和791.62萬輛，同比增長僅3.19%和4.06%，比去年平均15%左右的增長率的確下滑很多。

　　但整體來看，國內車市發展還算是健康的。雖然環比出現下滑，雖然北京限購大幅減少成交量，但在龐大的二、三線甚至四、五線城市，汽車市場才剛剛被喚醒，這些地方的消費能力很強，將成為未來車市新的增長點。

　　所以，對于政府即將出臺的所謂的車市救市計劃，筆者認為是對車市未來的發展前景有些過于敏感了。中國車市要想健康、理性，其需要通過市場之手自然發展，過多的政策干預反而會阻礙車市發展。