6月汽車終端庫存或達168萬輛

    隨著車市連續數月低迷，終端經銷商庫存也在不斷攀升，庫存周期從40天、50天攀升至60天，經銷商周轉資金水漲船高，有的已經接近七八千萬元，與之相對比，大多數整車制造廠的擴產計劃仍然沒有“剎車”的跡象。有業內專家預言，如車企繼續加大發車量，國內部分規模較小的汽車經銷商有可能遭遇資金鏈斷裂的窘境。

    “水漲船高”的庫存

    按照行業慣例，只要經銷商庫存量保持在一定合理區間，就比較安全，這個區間的大致范圍是當月銷量與庫存量的比例為1：0.6~1：1.5。

    而記者從北京、上海、廣州等地汽車市場采訪獲悉，大多數汽車品牌庫存深度已經從去年的1：1提升至1：1.2，有的甚至達到1：2。

    另一個衡量庫存的指數是庫存周期，一般如果超過60天，便已接近庫存上限。但記者采訪發現，長安福特、一汽大眾、東風本田、北京現代等汽車企業的經銷商庫存周期在25~60天不等，且均有周期逐漸拉長的趨勢。

    值得一提的是，自主品牌庫存壓力普遍高于合資品牌，北京北辰亞運村汽車交易市場總經理遲亦楓表示，根據他對亞市部分經銷商的統計，相比合資品牌，自主品牌車型庫存更高，有些自主品牌經銷商的庫存周期已經超過了60天。

    國家信息中心經濟咨詢中心主任徐長明在接受本報采訪時認為，自主品牌每次受政策調控影響都最大，已經成了慣例，“最近這10年出現3次調控，2004年、2008年全球金融危機和今年，一方面原因是自主品牌綜合競爭力弱于合資品牌，所以抗打擊能力就比較弱，另一方面是合資品牌計劃剛性太強，銷量下降的時候輕易不減產，市場好的時候往往也跟不上市場的增長，他們經常會在高增長的時候喪失機會，自主品牌迎頭趕上?！?

    庫存給經銷商帶來壓力顯而易見，以一輛新車占用10萬~20萬元資金計算，100輛庫存車占用的經銷商資金就達到1000萬~2000萬元，而據記者調查。

    在車商普遍靠銀行貸款維持運轉的情況下，這樣的壓力顯然是難以承受的。北京北辰亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝告訴記者，今年上半年，亞市里有30%的經銷商出現虧損，有50%的經銷商經營處于維持狀態。

    相對于經銷商庫存，整車企業庫存暫時讓人松了一口氣。來自中國汽車工業協會的數據顯示，截至6月底，整車企業庫存為63.54萬輛，比2010年年底下降17.13萬輛，且呈現庫存逐月下降的趨勢。

    中汽協秘書長董揚認為，企業庫存低是因為行業整體增速大幅回落，企業積極應對，因此庫存下降明顯。但他在接受其他媒體采訪時表示，如果算上運輸途中以及市場終端的庫存量，整個市場庫存應該是6月乘用車銷量的1.5倍左右。按此計算，6月中國乘用車銷量112.2萬輛，整個行業的庫存可能已經達到168.30萬輛。

    中國汽車流通協會每月也會對全國汽車經銷商進行庫存抽樣調查，并已經建立起庫存預警體系，根據已完成的數據，今年一季度超出正常庫存指數的品牌有三家，即北京奔馳、華晨寶馬和廣汽本田。