新能源汽車階段性推廣未達預期

    推廣遠低于市場預期

    科技部聯合財政部、發改委、工信部等部委于2009年1月啟動了“十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程”，各省市的新能源汽車發展規劃實際上都是按照這個政策要求藍本發展而來的。具體辦法是，通過提供財政補貼，用3年左右的時間，每年在全國發展10個城市，每個城市都推出1000輛新能源汽車示范運行。

    在推動示范運營之外，政策層面也試點性鼓勵個人購買新能源汽車。2010年6月，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作，混合動力汽車最高每輛可享受5萬元的補貼，純電動汽車每輛補貼6萬元。

    盡管補貼的力度很大，但是據中國證券報記者對比華東三省市的發展規劃目標和具體推進情況來看，實質的推廣進展要遠低于預期。截止到最近更新的6月30日數據，今年，上海市場只售出10輛純電動汽車，杭州僅25輛。

    據中國證券報記者采訪了解，除補貼后價格仍然偏高等因素外，實際使用的方便性甚至是安全性等問題，仍然是阻礙新能源汽車規模應用的最大原因。

    就方便性而言，僅從上海地區來看，充電設備建設速度遠低于政府2010年提出的計劃目標，目前建成的電動汽車充電樁只有45個，其中絕大多數的充電站和充電樁主要是分布在上海市嘉定區，這意味著買來的純電動車只能在相對的區域間運行。目前純電動汽車主要的應用對象主要是由政府主導采購的公交集團，以此來完成總體發展銷量規劃指標。

    另外，盡管混合動力方向的成熟度以及運行條件都要好于純電動汽車，但該技術方向的汽車銷量情況也并不樂觀。以上海汽車的混合動力汽車情況來看，去年底，上海汽車已經推出了榮威750的中混(節油率20%)，但是直到現在，在上海汽車品牌經銷商那里很難看到這款車型的蹤影。上海汽車相關人士也對中國證券報記者坦言：“上汽推出的這款混合動力車如果需要購買，可以向經銷商訂購，但實際主打的目標消費市場仍然是政府采購?！?/p>