2011全球汽車座椅廠商競爭情況分析

    看似不起眼的座椅在汽車成本結構中僅次于發動機。一般轎車座椅的平均價格在850-1050美元左右，中檔轎車在1400-1600美元左右，高檔的超過2000美元，對大部分轎車來說，座椅比變速箱、底盤和車身都要昂貴。（CMIC 中國市場情報中心發布數據）

    汽車座椅主要部件包括坐墊骨架（Cushion Frame），背骨架（Back Frame），滑軌（Slide Channel），坐套（Covering），發泡（Pad Assy），調角器（Recliner Assy），電機（Motor）。骨架通常是高強度鋼材激光焊接而成，滑軌也是如此，這兩者都需要高超的金屬加工技術。發泡則需要掌握高超的化學制備工藝技術，電動調節和位置記憶需要電子技術，坐套需要紡織技術。因此汽車座椅總成廠家屈指可數，門檻很高。

    全球汽車座椅廠家可以分為美系、日系和歐系。美系主要是江森自控（JC）和LEAR。JC是全球第一大汽車座椅廠家，在發泡技術方面和全球布局方面具有絕對優勢。JC擁有強大的現金流，依靠收購小廠家來完善自己的產業鏈，自2010年11月到2011年1月，JC就完成了3件收購。2010年11月，江森收購了法國MichelThierry，該企業主要為江森提供汽車座椅紡織面料。2010年12月，江森收購了Keiper的零部件業務和Recaro的座椅業務，Keiper是全球第一個座椅調角器的發明廠家，Recaro則以頂級汽車座椅聞名。2011年1月，江森收購了汽車座椅金屬骨架供應商CRH，CRH主要客戶也是豪華車廠家。

    Lear以座椅面料(Fabric)起家，其產業鏈整合程度非常高，主要客戶是通用、福特和奧迪，占其收入的50%以上。

    日系廠商主要有豐田紡織（toyota BOSHKOU）、東京座椅（TS）和泰極（TACHI-S）。前兩者以座椅面料起家，后者以座椅彈簧起家。豐田紡織主要供應豐田，東京座椅則供應本田74%的汽車座椅。泰極的主要客戶是日產和本田。

    歐系廠商主要是法國的佛吉亞（Faurecia）和德國的博澤。佛吉亞專注于中高檔轎車，2010年12月佛吉亞收購德國賀爾碧格公司的座椅舒適系統部（seat comfort segment）。該公司主要客戶是奧迪A8、A7、寶馬7系、賓利831/621、奔馳S系列，全部是百萬以上豪華車。

    博澤是歐洲第一大電動座椅調節器的生產廠商和第二大門鎖系統的生產廠商。在車門玻璃升降器、車門系統、ABS電機和空調鼓風機總成領域處于世界領先水平，不過座椅總成不多。

    此外，汽車座椅廠商還有韓國的DYMOS和韓一理化。DYMOS公司同時為韓國坦克提供變速箱，韓一理化的業務以車門（Trim）為主。

    中國除比亞迪外全部都采用合資企業的座椅。比亞迪也需要采購關鍵元件。中國的汽車合資企業大多外方控股，最終可能演變為獨資企業。外資汽車企業在中國的合資企業大都是其利潤率最高的分公司。以豐田紡織為例，日本地區的運營利潤率為1.2%，而中國區高達13.6%。中國區為豐田紡織貢獻了超過80% 的利潤。