雙龍中國市場銷售渠道存隱憂

    眼下提起雙龍，大家普遍認同的一點是，其再次進入中國選對了合作伙伴，龐大汽貿與中汽南方都是渠道下沉做得很好的經銷商集團，這對于雙龍這個二線品牌來說，是非常適合的。不過，也正因這兩家合作伙伴本身實力都很強，存在著“掐架”的可能，是雙龍未來發展的隱憂。

　　就像中國汽車流通協會有形市場分會會長蘇暉說的那樣，“龐大汽貿是有雄心的，不會滿足于吃一個烤好的面包”。蘇暉認為，龐大汽貿有更大的目標，不可能滿足現狀，一定會有后續文章。

　　的確，龐大汽貿做雙龍，明言要復制斯巴魯模式，銷售的車型也是以眼下最火的SUV為主，從其專門成立銷售公司、高調布置渠道、宣傳推廣上即可看出，不會是只要部分銷售權那么簡單。專家認為，從種種跡象可以看出，龐大汽貿在雙龍車型的定價上應該有決策權，這也說明其在雙龍的合作體系中所占的分量足夠重。

　　此外，有聲音認為，與此前與上汽合作不同，這次雙龍再戰中國市場成功的機會更大一些。歸結原因，主要有幾個方面：

　　首先，時代不同了。當年上汽做雙龍時，中國消費者對SUV這類車型還不是很感冒，只有少數玩車的人們感興趣，對雙龍這類的小品牌更是幾乎沒人感興趣。但是近幾年，SUV市場的火爆有目共睹，消費者對這類車型的認識已經與過去完全不一樣了。

　　其次，與上汽的國企性質不同，龐大汽貿與中汽南方都是經銷商集團，對市場更了解，且龐大汽貿甚至可以說就是以SUV車型起家的，經驗豐富。上汽當年做雙龍時，在消費者眼中的形象是做轎車出身，加上一個雙龍，有了SUV車型，感覺不倫不類，因此影響著消費者對雙龍的車型也不是很認同。

　　再有，當時上汽沒做好，還與雙龍是個小品牌，尚未形成氣候有關系。加上韓國那時的內政比較混亂，對雙方合作造成了很多影響，這些情況現在都有了改觀。蘇暉說，“吉利都能成功收購沃爾沃，且過渡得還不錯，可見民營企業較比上汽這類大的國企，更靈活也能更容易處理這類融合性問題”。

　　可見，雙龍再次進入中國市場，前景是可以期待的。那么，龐大汽貿勢必會盡全力抓緊抓牢。而中汽南方會甘于人后嗎？答案是“很難”。如此預測，爭斗似乎難以避免。