被邊緣化的華晨

    真不敢想象沒有寶馬的華晨會是什么樣子的。

    假如沒有寶馬2011年25萬輛的強勁銷量，今天的華晨將是什么樣子；假如沒有與寶馬的合資，今天的華晨是否還會是中國汽車工業的一員？

    這樣的假設不無道理：龍年正月初五，當大多數人還沉寂在春節長假的時候，華晨集團董事長祁玉民當天以8.399元港幣的價格減持122.4萬股的華晨中國（01114.HK）股票，當下套現1028萬元港幣。而在此之前的半個月內，祁玉民已經分兩次累計減持了327.6萬股股票，套現近4000萬元港幣。加上此前華晨中國主席吳小安及非執行董事雷曉陽，集體減持的562萬股，華晨高管在相對集中的一段時間內套現約一億港元。華晨高管集體套現的消息傳出后，導致華晨中國股價在1月18日當天急挫近9%。

    與此相對應的是，作為華晨主營業務的自主品牌華晨中華在2011年的銷量僅為15.24萬輛，總銷量僅為民營吉利40萬輛的三分之一左右。與祁玉民大量套現更形成鮮明對比的是，華晨并未盈利。祁在不同場合多次公開表示，華晨的汽車業務缺錢。

    祁玉民的套現事件盡管過去半月有余，但是其在行業和市場引起的反響還在持續發酵。有評論稱，華晨并非是中國汽車銷量的主流，但是華晨高管向來都是汽車行業的主流話題。一種說法是，祁玉民等高管的套現與寶馬的超強盈利能力密切相關，在過去的2011年寶馬在中國的銷量超過25萬輛，與寶馬有合資關系的華晨高管正是最大的受益者，盡管華晨自身的業務贏利性差，但是享受寶馬盈利的成果無可厚非。當然，持不同看法的人對此嗤之以鼻，因為與一汽-大眾等合資企業同行相比，中方的獲益往往會進行再投資，而不是個人套現，更何況華晨自身的業務差錢。

    今年是祁玉民主政華晨的第七個年頭?！皳Q人”和“玩資本”是祁玉民主政華晨7年時間干的兩件事。就換人而言，在不久前舉行的經銷商年會上，劉宏正式接替沈毅出任銷售總經理，成為最近5年來繼楊波、劉志剛、沈毅之后的第四任銷售老總。而劉宏的前任沈毅在被“削權”后，僅保留了上海申華控股常務副總裁一職。與楊波、劉志剛的出走相比，沈毅能夠被保留職務已是最好的結局。不過，從華晨出走的楊波已經從奇瑞回歸華晨，出任華晨金杯的副總裁。據說，劉宏出任銷售老總，與華晨中華轎車遲遲打不開銷路有關，華晨中華2011年的預期目標是19.7萬輛，而沈毅的團隊僅完成了15.24萬輛。每逢市場遭遇下滑，換人已經成為祁玉民習慣性的動作。而在“玩資本”上，記者從華晨2011年的大事記中即能看出一斑：祁玉民在上海車展上表示，公司未來五年將繼續擴大產能，但資金缺口在300億元人民幣以上，考慮通過銀行貸款及股市融資并舉來彌補資金缺口。為此，華晨還一度通過渤海銀行融資30億元。又比如，為了減輕主營業務的包袱，華晨中國在2009年將虧損的中華轎車項目出售給華晨集團，才使得上市公司華晨中國獲得了良好的財務報表。就連預計扭虧的華晨中國自己，也把扭虧的功勞歸功于合資企業華晨寶馬的強勁增長。

    盡管與華晨有合資關系的寶馬的強勁表現為祁玉民套現實現了可能，但是對于華晨自身的兩大板塊業務來說，已經被邊緣化了。華晨中華方面，依然是仰融時代留下的車型，祁玉民只不過在此基礎上縫縫補補改改款而已，而從市場上，產品依然沒有競爭力，北京多家經銷商店內的產品在優惠萬元的基礎上乏人問津，好不容易推出的SUV車型中華V5，被指成為了寶馬X1的山寨車型，只不過合資關系的屬性，寶馬沒有追究而已。金杯方面，原本的商務車定位已經走了樣、變了味，成了城市的物流車，而國內多個城市的交警，見到此車都會嚴查，可見關于金杯的營銷多么失敗。

    華晨是國內的自主汽車品牌企業，祁玉民也常常把發展自主品牌當作使命掛在嘴邊，但與我看到的卻有偏頗，在去年年底的廣州車展上，祁玉民是坐著大寶馬從酒店去車展現場的，而在展臺上，又看見了他口若懸河般的高談闊論自主品牌。