夏利“倚老賣老”的降價悲劇

    這段時間，車市都忙著備戰北京車展，但場外，車市似乎比幾天后的車展更加令人矚目。

　　日前，天津一汽推出“限時優惠，夏利全系產品最低僅2.48萬元”的消息。這款夏利兩廂A+車型原價3.48萬元，如今降幅高達1萬元，由于最高降幅達40%，這讓小型車的這個平時玩不起價格戰的諸多車型一時間成為車市的主角。

　　這個價格的確很給力。想想看，樓市調控了那么久，至今也鮮有40%的降幅。而國家并無調控的車市，卻不經意間搞出了這么大的降價空間。難道是車市比樓市泡沫更大？還是市場調控比政策調控更能讓價格回歸合理？

　　拋開哪種方式更合理不說，就說天津一汽，它使出超常規的低價策略，對消費者來說當然是好事，可是卻苦了經銷商。原本一輛車的利潤空間就不高，現在巨降四成，這就促使經銷商利潤微薄，更加致命的是有些車型根本是賠錢銷售。

　　簡單算一算，一輛三萬多元的小轎車，除去合理的利潤，再去掉生產、運輸等各種費用，成本也接近三萬元了。如今以2萬多元的價格賣出，的確可以說是“跳樓價”、“放血價”了。但對于經銷商來說，這個價格接近無法承受，也導致一些經銷商根本無法生存。

　　怎么辦？

　　要么等死，倒閉；要么賣其它車；要么不賣車了，哪怕賣茶葉蛋、賣豬肉也比賣車賺錢。

　　但談何容易??？在一家店沒收回成本前，廠家的政策只能硬撐著，這就是讓經銷商和廠家的矛盾更加緊張。目前就有天津一汽的經銷商表示抵制降價。

　　“今亡亦死，舉大計亦死，等死，死國可乎？”橫豎都是死，干脆反抗吧。所以才出現大批經銷商由于利益受損拒絕4S店里執行此價格。近年經銷商的壓力空前，加上北京限購等，使得一些自主品牌經銷商無法生存。

　　對于天津一汽這個老牌車企，北方人可能印象深刻，但對南方消費者來說，無論是天津一汽的夏利A+、夏利N5、威志V2、夏利N3+、威志V5等名目繁多的產品，都是用老夏利及老威馳的平臺修改一下外形，實際意義的新產品一個也沒有，根本不能入人法眼。

　　所以，雖然夏利在中國已經賣了20多年，做過幾次小的升級，但均為外觀內飾的小改款。這么多年來，夏利只所以在市場上還有消費者捧場，除了價格一降再降、入門門檻極低外，基本沒有任何產品優勢。老舊的款式，甚至有些丑陋的外觀，和中國汽車工業的升級、成長大潮背道而馳，即使與奇瑞、吉利、比亞迪等新興自主品牌相比也不是一個檔次了。

　　此外，由于成本原因，夏利的車型質量也一路下滑，積累了20多年的可靠的口碑也逐步消失。所以，在自主品牌集體脫胎換骨的當下車市，像夏利這種“倚老賣老、不思進取”的車企和車型應該反思一下，幻想頻繁使用降價手段來維系市場是可恥的，更重要的是通過產品升級、技術更新等手段來真正抓住消費者的需求！