2012年車市目標或將在2013年實現

    “金九銀十”成色不足，讓汽車經銷商們的“秋收戰役”并沒能多收三五斗。而企盼數年的2000萬輛的銷量目標，或恐又一次將失之交臂。倘若不出現奇跡，那么全年的汽車銷量可能在1925萬輛左右，盡管歲末年關的銷量沖刺值得期待。

    不妨做個推斷。2011年11月份比10月份多售出13.12萬輛汽車，而12月份比11月份又多售出3.36萬輛汽車。如果按照此增長水平，那么2012年11月份的汽車銷量大約為175萬輛左右，而12月份的汽車銷量大約為178萬輛左右。兩月合計353萬輛，比去年同期增長16萬輛，同比增長4.85％。再加上2012年前10個月的1570.07萬輛（1-10月汽車產銷1572.01萬輛和1570.07萬輛，同比分別增長4.56%和3.56%，與前9月相比，產量增幅減緩0.42個百分點，銷量增幅提升0.19個百分點），全年銷量或將達到1925萬輛，離2000萬輛只差一步之遙。

    理想與現實的偏離，在于刺激政策退出之后，車市不期又與經濟疲軟狹路相逢。

    投資回落、外需不振、內需待興，“投資”、“消費”、“出口”拉動經濟的三駕馬車，齊齊放慢了腳步。連續多個季度下滑的GDP同比增幅，是這一時態的數字驗證。

    失去政策雞血的車市在宏觀經濟遇冷之下，告別高漲、歸于平靜。而城市擁堵、限行限購，又給車市蒙上一層厚重的陰影。2012年“4升4降”、依然在八元線以下附近奔走的油價帶給普通民眾不菲的支出，合計上同樣水漲船高的停車費、洗車費等開支，再加上有車族“一年數萬、養車不易”的不經意感慨，動搖了部分潛在消費者的信心。

    好在已經“軟著陸” 的經濟形勢，給了車市一顆“定心丸”。而“人均收入倍增計劃”進一步增添了廠商的信心。

    十八大報告提出了經濟總量倍增與人均收入倍增的宏偉目標，到2020年要實現國內生產總值和城鄉居民人均收入比2010年翻一番。專家指出，十八大將收入和GDP目標并列，說明下一步經濟增長將主要由消費驅動，從而改變過去投資和出口拉動經濟作用明顯的情況。居民收入水平的提高，將直接帶動我國消費總量與消費結構的雙飛躍。

    積極響應的地方政府，正在紛紛出臺本地的居民收入倍增計劃。一旦十八大報告中的“收入倍增”這個熱門詞匯從文字變為現實，則意味著更多的老百姓將有消費汽車的財力和底氣，從而加速汽車社會的到來。應當看到，一線城市200多輛/千人的汽車保有量還遠遠未達到歐美8、900輛／千人的水平，而二三線城市才僅僅為50輛左右/千人的汽車保有量，無言訴說著未來巨大的潛在發展空間。

    2013年車市的紅火與否，還在于經濟的穩定發展，在于出臺以內需為導向的放松政策來抵消出口轉弱、中小企業艱難和房地產調控、投資收緊等負面影響。

    如果明年的經濟以“收入倍增”相應的GDP增速（大約7.5％左右）前行，那么車市2000萬輛的銷量目標板上釘釘的可以實現……