凱迪拉克國產遲緩 難當通用復興大任

    2012年，業界普遍猜測豐田將以970萬輛的銷量登上全球銷量之冠的寶座，而通用汽車將與大眾汽車爭奪第二位的排名。目前這兩位競爭者的銷量之差少于1%。

    然而有分析師卻認為，早前頂著“世界最大的汽車制造商”頭銜的通用汽車，正因體型“龐大”步履走得有些沉重，或許退居第二對其發展來說，是一件好事。

    成本之困

    歷經了2009年破產保護的通用汽車，其銷售勢頭在當時第二大的豐田面前已日趨下滑，給到人們一種豐田方興未艾，而通用的“好日子”早已到頭的印 象。直到今天通用在人們面前的印象就像是一個“受傷的巨人”，正在力保其領先的優勢，在穩守其市場份額上苦苦掙扎。盡管其“優勢”在人們心中早已消失。

    這些年來，通用為力保其市場份額，卻對其盈利能力卻無暇兼顧。目前通用旗下擁有8個子品牌，而豐田卻只有3個?！巴ㄓ迷谄淦飘a后割舍的悍馬，龐蒂亞克，土星和薩博四個品牌之舉，也正好印證了其早前在品牌戰略上的愚蠢?！庇蟹治鰩熣J為。

    2012年前11個月，通用汽車在華共售出了259萬輛汽車，而大眾汽車則售出了253萬輛?？此圃阡N量上領先的通用汽車，實質有著130萬輛利潤不高的五菱微車在其中，這樣看來，大眾的勢頭似乎更為猛烈。銷量高企但盈利仍不高的問題一直困擾著通用。

    從早前通用汽車發布的2012年前3季度財務數據中顯示，2012年第3季度和前3季度，通用汽車在營業收入、全球銷量上增長趨緩，由于銷售成本的上升，營業利潤和凈利潤較去年出現大幅度下滑。

    這意味著2012年第3季度營業利潤從18.06億美元同比下跌11.2%至16.03億美元，前3季度從52.06億美元同比下滑15.1%至 44.20億美元。而在歸于普通股東的凈利潤方面的同比跌幅最高。第3季度通用凈利潤為14.76億美元，2011年同期為17.26億美元，同比下跌 14.5%。前3季度通用凈利潤為39.67億美元，2011年同期為71.13億美元，同比驟降44.2%。

    即便是在中國市場上取得良好業績的通用中國子公司，其利潤按照權益法計算，今年第1季度凈利潤率為10.2%，第2季度為9.3%，第3季度為9.7%，凈利潤率也在不斷下跌。

    押寶凱迪拉克？

    上海通用汽車最近宣布，在北美賣得如火如荼的凱迪拉克新一款旗艦型轎車XTS將于今年第一季度投入國產。

    通用聲稱，搭載最先進技術的XTS不僅將進一步豐富凱迪拉克品牌的產品矩陣，而且還將助其強勢進軍中級豪華車細分市場。但面對目前被奧迪A6、寶馬5系與奔馳E級割據的中級車市場，XTS將能掠奪多少市場份額仍有待觀察。

    “雖然這車在中國生產，而且組裝這輛車的工人也是中國人，但事實是這輛車的設計仍然是在美國進行的，加上零部件供應大部分來自北美?！蓖ㄓ闷噭P迪拉克營銷副總Don Butler早前表示。

    對于凱迪拉克目前僅一款賽威SLS實現國產，而且月銷量平均保持在1000輛水平的情形來看，未來XTS的加入，銷售的壓力可想而知。

    2012年11月，凱迪拉克在美國市場上以30.3%的銷售增速成為了通用旗下增長最快的子品牌。其中新ATS與XTS成了最大的功臣?？v然如此，凱迪拉克2012年前11個月共售出了131534輛汽車，與去年同期相比仍下滑了3.4%。

    而在中國市場上，凱迪拉克2012年11月亦創其有史以來在華最高月銷量，同比增長8.4%至3260輛。其中SLS賽威2012年前11個月共售出6200輛，同比下滑了5%。

    有分析師認為，隨著未來豪車國產化加速，豪車市場的競爭更多的將是品牌與服務之間競爭，通用想為凱迪拉克這個百年品牌實現全球復興，無論在產品的設計開發，還是在品牌形象的塑造上，都應有著一個全新的思路。