凱迪拉克如何賣20萬輛

    凱迪拉克在上海通用國產已有7年，而真正擁有自己的專屬工廠將是在兩年以后。這并不奇怪，奧迪在經營雙品牌的一汽大眾第一次有自己的專屬工廠，也是在國產15年之后。但不能因此低估19日奠基的新工廠對凱迪拉克在華戰略的意義，實際上，它將為凱迪拉克的“雙十”戰略奠定一塊最重要的基石。

    所謂“雙十”戰略就是即到2015年在華年銷量突破10萬臺，在2020年實現10%的豪華車市場占有率，換句話說，如果按照最保守的估計，以年均增長8%計算，2020年中國豪華車市場規模預計為210多萬輛（2012年為118萬輛），那么，凱迪拉克的年銷量要從目前的3萬輛增加到至少20萬輛，看似相當艱巨。

    這個位于上海金橋的新工廠包括車身車間、油漆車間、總裝車間、配套輔助設施、高速試車道以及品牌體驗中心等，“將被打造成為精益、高效、綠色和高質量的世界級豪華車工廠”。新工廠規劃年產能16萬輛，而目前凱迪拉克唯一國產的車型——新上市的XTS年銷量估計為2萬多輛。顯然，要想充分利用這些產能，必須國產多款車型。

    問題是哪款車型該率先國產。理論上應該是潛在銷量最大和次大的車型應該優先國產，以實現規模經濟和盈利。受“品牌重塑”戰略影響，凱迪拉克目前僅有10款車型，其中除已經國產的XTS外，凱雷德、CTS以及SRX跨界車都以進口方式在華銷售。

    從轎車看，凱迪拉克面臨著與英菲尼迪和DS類似的問題：設計風格相當個性，屬于小眾市場?？陀^地講，凱迪拉克品牌足夠尊貴、豪華，營銷也相當出色，產品技術、品質、性能均屬上乘，經銷商也有50多家，就因為對不少國人來說，其外觀設計過于鋒利，導致用戶群偏窄，這也是很無奈的事情。

    新一代XTS配備了相當先進的動力系統和豪華裝備，內飾被評為“2013’沃德十佳內飾”之一，國產車起價由其前身SLS賽威的38.88萬元，大幅下調到34.99萬元，成為性價比最高的中大型豪華車之一，今年2月上市后月銷量最高為2000輛，雖然是此前SLS月銷量的3倍，且與奔馳E級的銷量相當接近，但要再往上走就相當吃力了。CTS國產，或將面臨同樣的命運，入門級的ATS估計也會如此。3款轎車國產后加起來年銷量能達到10萬輛，就相當不錯了。

    我以為，外觀過于個性，成了凱迪拉克轎車在中國做大的瓶頸，如果不是唯一瓶頸的話；對此廠家只能認命，在沒有顛覆現有車型的設計風格之前，依托上海通用強大的整體實力，認準并做實、做大個性化小眾市場，不必非要跟領先者在銷量上攀比，避免欲速則不達、賠本賺吆喝。

    當然SUV就不同了，個性設計風格似乎就是這類車型的一個天然屬性，況且SUV市場的增長潛力更大。所以，SRX月銷量達2100輛，在中型SUV市場上名列前茅，甚至超過很多同級國產中檔SUV，也因此最具國產價值。它目前售價在42.98-62.80萬之間，國產后起價應能降到35萬元左右，使用戶群數量大增，年銷量應能達到5、6萬輛。

    要使凱迪拉克在中國能有更大作為，我認為應該在SRX之下全新開發一款車型，與奧迪Q3、寶馬X1和未來的奔馳BLK競爭更為廣闊的高檔緊湊型SUV市場，這或許是當務之急。

    這樣，5款國產車型加起來可達到18萬輛左右，加上一些個性化更高的進口車，到2020年實現20萬輛，問題不大。倒是在2015年實現10萬輛的難度太大，畢竟目前只有1款國產車，除非不等新工廠投產，就在上海通用現有工廠內增加至少一款凱迪拉克新車型。