特斯拉為何東方不亮西方亮

    上周末據外媒報道，特斯拉今年第二季度已交付11507輛Model S電動汽車，同比增長約52%，創下了特斯拉單季交付記錄。今年上半年，特斯拉的累積銷量達到21537輛，同比攀升54%。

    而且特斯拉的成績正呈現節節攀升之勢。

    2014年，特斯拉全年在全球銷售了31655輛Model S，較2013年的22300輛大幅攀升42%。而今年第一季度，特斯拉全球交付銷量為10030輛，同比大漲55%。

    但由于特斯拉一直習慣性制定高高在上的年度目標，2015年是5.5萬輛，從今年上半年39.2%的完成率來看，完成年度目標的希望非常渺茫。吼吼，特斯拉的銷售總監們很可能又拿不到足份的完成目標獎金了。

   銷量看好，特斯拉內心的膨脹可想而知。但是它在中國卻嚴重遇冷，銷售數據非常之囧。

    據網上曝光的數據，特斯拉Model S今年前5個月在中國市場銷量為1729輛，對全球銷量的貢獻不足10%。

    此前特斯拉CEO馬斯克曾表示，中國將超越美國成為特斯拉全球最大的市場，為全球貢獻三分之一的銷量?，F在看來，無情的現實可能得讓這位不可一世的狂人失望了。

    比銷售數據更囧的是行駛里程。

    6月17日特斯拉宣布，Model S 在全球累計行駛里程已達10億英里(約合16億公里)，相當于繞地球4萬圈。其中，中國市場的特斯拉Model S 累計行駛里程為4473萬公里，占比不足全球3%。

    這也說明中國富人們即使買了特斯拉，但其使用率卻非常之低。這也從一個側面說明了，特斯拉在中國異常水土不服，在中國富人心目中已經幾乎被邊緣化了。

    這一信號對于特斯拉未來在中國的擴張也許才是真正致命的。

    經歷過首款車型的由盛轉衰后，特斯拉在中國民間(尤其是中國富人中)的口碑很差。李想就曾公開跳出來，吐槽特斯拉。

    特斯拉在汽車制造積淀不足，內飾和做工的粗糙，充電的不方便等，這些都構成了特斯拉難以再展宏圖的諸多障礙。

    特斯拉進入中國短短兩年時間，中國區負責人已多次更換：從鄭順景到吳碧瑄再到朱曉彤，密集的人事變動也令特斯拉在華團隊的人員穩定性和戰略一貫性連遭打擊。

    中德標準未來肯定在電動車充電標準上占據絕對主導地位，而這也意味著特斯拉自成一派的標準會被排除在外，也將使得特斯拉的日后充電，變得更加艱難。雖然特斯拉曾宣布，未來將兼容中國標準，但具體到行動，尚需時日。

    于是乎，特斯拉要想在中國大鳴大放，目前看來將會很難。

    有網友戲稱，特斯拉目前在中國最有前景的是婚車租賃。

    近日還有外媒透露了特斯拉的新車計劃，在未來3年內(截止到2018年)，將陸續推出4款全新車型。除全新跨界SUV MODEL X外，特斯拉隨后的一攬子新車還包括了：小型電動車MODEL C、緊湊型轎車MODEL 3(傳說中的目標定價是3.5萬美元，僅22萬元)以及一款敞篷車型MODEL R。

    不知道等到全新SUV MODEL X、低端版MODEL 3上市，特斯拉在中國的銷量有無起死回生的轉機。

    前不久，網間傳出原上海通用總經理、現官至上海市浦東新區副區長的丁磊已經提出辭呈，準備回歸“汽車人”身份。據說特斯拉已經拋出橄欖枝，邀請其擔任中國區總經理。

    但鑒于特斯拉在中國的囧況，丁磊還是應三思而后行哦。