風風火火的英菲尼迪為何突然“熄火”

    前兩年，通過《爸爸去哪兒》、《極速前進》等真人秀的營銷事件，英菲尼迪這個后來的日系豪華品牌在中國市場可謂風生水起，無論是品牌影響力還是終端銷售數據，都受到了市場的一致肯定，“敢·愛”品牌的這個理念也深入人心。

　　盡管有著如此驕人的成績，盡管是日系三大豪華品牌第一個國產的，但曾經的大當家戴雷走了以后，英菲尼迪終究失去了持續的爆發力。上個月，英菲尼迪在華銷量同比增長僅為1%，前三季度，累計在華銷量同比增長2%，達到29000多輛。相比晚一些國產的捷豹路虎，后者的月均增長都達到了40%—50%，前三季度銷量為82641輛，穩居豪華品牌第二梯隊的前列。

　　按理說前期營銷做的也不錯，而且還有Q50L和QX50這兩款國產的主力車型，銷售不會差，但汽車市場是無情的，消費者不買賬就是不買賬。

　　近幾年，豪華品牌的入門級車型價格一直在往下走，特別是像雷克薩斯ES、凱迪拉克ATS-L、沃爾沃S60L這些二線豪華品牌主流車型更是打得火熱。兩年前，英菲尼迪推出Q50L可謂是天時地利，不但配置豐富，而且車型加長，價格也不貴，一舉俘獲了消費者的歡心。雖然目前每個月的銷量徘徊在一兩千輛，但也為英菲尼迪的銷售貢獻了不少。

　　如果說Q50L暫且還算是一款比較成功的車型，那么QX50有點趕鴨子上架的感覺。QX50國產上市那會，國內的SUV市場發展已經如火如荼了，英菲尼迪強行上馬國產QX50真是生不逢時。另外，QX50的前身為EX車型，這款進口車型在國內已經賣了好多年了，雖然國產車型經過了加長，但無論是動力還是設計都有點過時的感覺。相比傳統SUV車型，QX50車身較低，有點跨界車的感覺，跟傳統的中型SUV還略有差距，這些都直接影響了這款國產QX50車型的發展。

　　因此，加快產品的推出速度以及國產化無疑是英菲尼迪接下來最需要做好的事情。然而，似乎事與愿違，英菲尼迪尚未做出讓人信服的舉動。就拿英菲尼迪另一款最新的SUV，緊湊型的QX30來說，該車2015年初就已經在海外發布了，它使用奔馳的GLA的平臺，搭載1.6T和2.0T發動機。但是迄今超過一年半過去了，該車今年下半年終于要上市了，但這國產版仍然還是遙遙無期。

　　產品的好與壞都是讓人去評價的，但作為英菲尼迪主機廠如果能在營銷上繼續有戴雷時候的魄力和影響力，那無疑也會為產品加分。但從現在的狀態來看，英菲尼迪要到達先期的營銷高點，似乎還有點困難。

　　據了解，到2018年英菲尼迪計劃在華銷量要達到10萬輛，其中國產車型占到一半以上。有目標是好的，這個目標會不會實現對于英菲尼迪來說還是未知數。當務之急無疑是加快新車引入的步伐，同時品牌的營銷工作還必須得有更強的持續性和側重點，讓品牌特征能夠更清晰一些，還是先想方設法跟上豪華車第二陣營的步伐吧。