凌派是廣汽本田專門針對中國市場生產的緊湊型轎車。日前，凌派混動已經到店，作為中期改款車型，新車在動力方面換裝了本田第三代i-mmd混動系統，并將于今年年中正式上市。我們到店對其進行了詳細的體驗，一起來了解下吧。
凌派混動5大特點：
1、本田1.5l阿特金森循環發動機 電機組成的第三代i-mmd混合動力系統取代了現款凌派1.0t三缸發動機。
2、新車軸距依舊為2730mm，乘坐空間與現款相同。
3、外觀加入“hybrid”車標，頂配車型采用17英寸輪圈。
4、內飾部分搭載7英寸彩色儀表盤與按鍵式換擋設計。
5、搭載honda sensing安全超感與honda connect智導互聯系統。
凌派混動的外觀變化主要體現在新增了hybrid專屬標識，以及采用了全新的17英寸輪轂。
新車身材充盈飽滿，車身多條凌厲的線條為其增添幾分陽剛之氣，在陽光照射下車身展現出的明暗光影十分豐富。
新款凌派銳·混動沿用了汽油版的外觀，前臉保留了粗壯的鍍鉻飾條和大面積進氣格柵，羽翼式全led大燈與之相連，整體風格較硬朗。
新車前臉采用了藍色本田車標，在車身左右翼子板和尾部均新增了本田銳·混動車型特有的“hybrid”標識，以表明其混合動力的身份。
通過在其飽滿的車身造型上加入凌厲的雙腰線設計，以增加車身線條流暢的視覺效果。據悉，凌派混動軸距水平與汽油版一致，為2730mm，與同級別的雷凌和思域相比，凌派混動有一定的優勢。
凌派汽油版采用的是16英寸輪圈，而凌派混動采用了17英寸輪圈，并且采用了低風阻和雙色設計，后者的視覺效果更佳。新款凌派搭配了優科豪馬advan db decibel輪胎，這款輪胎主打安靜和舒適性，尺寸為215/50 r17。
凌派混動尾部線條比較簡潔，中央的鍍鉻飾條連接左右尾燈，與前臉設計形成前后呼應。尾燈采用了家族式的“c”字形設計，造型設計十分立體，辨識度較高。新車尾部還加入了小尾翼，給這款家用轎車增添了一些運動氣息。
外觀小結：從實拍來看，凌派混動保留了現款車型優秀的設計，并且加入了混動車型的標識和17英寸全新輪轂以提升其辨識度。作為一款特供中國用戶的家轎，凌派混動飽滿的車身造型為駕乘者提供了寬敞的乘坐空間和實用的儲物空間。
從實拍來看，凌派混動的內飾中控設計與汽油版大致相同，但前者換裝了全液晶儀表盤以及按鍵式換擋設計，因此座艙總體看起來空間寬闊，科技氣氛更濃郁一些。
換擋機構采用了本田銳·混動家族的按鍵式設計，優點有兩個：提高了空間利用率；同時提升了車廂整體的美觀度。
儀表盤中央加入了7英寸彩色屏，顯示效果不錯，同時清晰傳達了動力輸出大小、車速以及車輛狀態等信息。
凌派混動采用了與繽智同款的方向盤，并加入了換擋撥片，撥片的作用與雅閣銳·混動的一樣，用于調節能量回收程度。此外，凌派混動頂配車型還配備了honda sensing安全超感，具有acc自適應巡航、車道保持、自動剎車等等功能。
凌派混動還會配備honda connect智導互聯以及百度carlife手機互聯系統，以滿足客戶的多媒體娛樂需求。
凌派混動配備的倒車影像具有三種視角可選，清晰度不錯，且帶有轉向隨動的輔助線功能。
凌派混動右后視鏡配有一顆后視攝像頭，當用戶打左轉向燈或者按下如圖紅色箭頭所示的按鍵，即可激活攝像頭，并在中控彩屏上看到右后方清晰的路況。
凌派混動采用了電子手剎設計，并且提供了sport運動、ev純電以及econ經濟三種駕駛模式可選。
凌派混動為后排乘客提供了空調出風口以及兩個2.5a的usb充電接口，為乘客的出行需求考慮得十分周全。
內飾小結：凌派混動中控臺的按鍵分布主要集中在方向盤、中控大屏附近以及換擋操控三個區域，視覺上給人層次分明的感覺，不但利于駕駛者盲操作，還創造了不少實用的儲物空間和寬裕的乘坐空間。
空間是凌派的一大亮點，憑借大于同級車型的車身尺寸，讓凌派擁有非常吸引消費者的車內空間。
特別是后排空間和后備廂空間，從筆者實際體驗來看。凌派混動的前后排空間和現款凌派汽油版一樣，只是后備廂的空間稍微受動力電池影響。
如果將凌派混動和凌派汽油版放一起，其實是難以區分兩車乘坐方面的區別的。畢竟凌派混動是在凌派汽油版的基礎上打造的，因此混動版車內的座椅依舊沿用汽油版本。
偏柔軟的座椅填充，乘坐較為舒適，不過座椅的包裹性并沒有雷凌雙擎和新軒逸表現出色。
乘坐空間是凌派的殺手锏
乘坐空間應該可以說是凌派祭出的殺手锏，而且凌派混動的動力電池布置在后備廂，因此車內空間依然和汽油版凌派一樣，完全可秒殺同級別的卡羅拉、雷凌、軒逸、朗逸等對手。
得益于凌派混動動力電池布置在后備廂，讓凌派混動的后排座椅坐墊可做到和汽油版車型一樣。厚實柔軟的坐墊要比雷凌、卡羅拉雙擎的都要舒服，甚至柔軟程度比號稱“大沙發”的新軒逸還要軟。
凌派換成混合動力之后，相信大家第一反應都是它的動力電池放在哪？是否會對車內空間造成影響？
為了找到動力電池，筆者將凌派后備廂蓋板翻起，還把凌派備胎拆了下來。
凌派的動力電池包就布置在后備廂底部，電池包被呈扁平狀，被一塊帆布包裹著。
這塊鋰離子電池容量僅有1.2kwh，比雷凌雙擎的1.3kwh稍微小一點點，不過電機的功率比雷凌雙擎大些。
凌派混動搭載的是本田第三代i-mmd混動技術，不過發動機排量相比雅閣混動變小了，而且是一臺1.5l阿特金森循環發動機。
發動機峰值功率最大功率80kw，最大扭矩134n·m；電機峰值功率96kw，峰值轉矩達到267nm。
整套混合動力系統綜合功率為113kw，傳動方面凌派混動匹配的是e-cvt變速箱。
據工信部公布的資料顯示，凌派混動百公里綜合油耗為4.0l左右，和雷凌/卡羅拉雙擎的油耗相當。
全文總結：凌派中期改款將最受車主爭議的三缸發動機給拿掉了，并且引入本田第三代i-mmd混動技術。從筆者實際體驗來看，凌派混動依然保持著在空間、乘坐舒適方面的優勢，混合動力的加入讓選擇凌派的車主不再糾結發動機缸數啦，暢快使用也不用擔心油耗。
目前凌派混動已經入選廣州節能車目錄，在中簽概率大幅度提高的前提下，混合動力車型確實是不錯的選擇。（圖文：趙石林/梁倨銘）
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