車商嘗試經營多元化 銷售商正遭遇發展瓶頸

    車市中的降價每天都在繼續，買車利潤也是接連下滑，甚至有的已經不賺錢了。面對此種情況，國內的一些大經銷商集團開始紛紛調整策略轉戰汽車后市場，這其中就包括目前已經上市的國內四大經銷商集團，未來他們將把售后、金融、配件等作為新的利潤增長點。

    車商嘗試經營多元化

    集團銷售商涉足改裝市場

    近日，全國汽車流通業排名第三的中升控股宣布，已收購卡爾森汽車技術公司70%股權，以滿足對車身定制和發動機調校日益增長的需求。中升控股方面人士坦言，收購目的主要是為了提升旗下4S經銷店的銷售收入和盈利能力。

    據了解，卡爾森是一家擁有超過20年歷史、位于德國的世界頂級汽車改裝公司，專注于提供汽車用品和零部件的設計，以及基于梅塞德斯奔馳品牌汽車的高性能專業改裝。

    同時，龐大集團創建的改裝品牌也正在申報目錄，當審批完成后，其改裝的威霆、唯雅諾等便可以獨立品牌進行銷售。

    除此之外，聯拓集團也宣布與一家汽車制造、代理、保險聯營公司達成合作協議，成立汽車保險提供商，聯拓集團將對新公司注資180萬美元。

    業內專家表示，在中國車市消費升級趨勢之下，改裝車業務汽車保險在中國市場的潛力不可小覷，其中，豪華車改裝車市場的利潤巨大，而競爭卻相對較小。從這一點來看，中升集團此次的收購行動所帶來的市場前景和效益是很樂觀的。

    企業賣車不賺錢就租車

    過去一兩年，在專業汽車租賃公司大舉擴張的同時，以整車銷售為主的汽車經銷商集團也開始分食汽車租賃蛋糕。相對于專業租賃公司的車源和網點優勢，汽車經銷商更側重差異化服務，如以大客戶為主，提供代步車服務以及高端車融資性租賃等。

    從發展趨勢來看，如今汽車經銷商進軍租賃領域有兩條路，經營性租賃和融資性租賃，前者是主流。多家經銷商集團負責人介紹，目前國內汽車融資性租賃的模式還不成熟，風險大，市場難以打開。

    此外，龐大集團也涉足了融資性租賃，旗下子公司龐大樂業從2010年開始做融資性租賃，但基本只做重卡。另外，金泰汽車2008年也獲得汽車租賃資質，2010年底備了300多個牌照，今年初成立租賃業務部，以針對企事業單位客戶的長租業務為主，目前開始涉足短租業務，但以向修車客戶提供代步車為主，真正的個人租賃市場還難以打開。

    銷售商正遭遇發展瓶頸

    近日有消息稱，去年營業收入達到百億的經銷商集團已達21家，相比2010年差不多翻了一番，汽車銷售正在向集團化發展方向轉變。但是，就是這些想做大做強的經銷商集團卻正在遭遇企業盈利性的難題。

    從上述企業收入結構上來看，整車銷售收入仍是營業收入的主要來源，2011年度整車業務收入占比88%，這表明中國汽車經銷商利潤結構向服務貿易領域的轉變還有很長一段路，而在中國汽車消費開始走低的大趨勢下，這種轉型已經極為迫切。

    而且，當中國汽車消費結束“瘋狂”增長的年代后，對于龐大、中升為代表的經銷商集團來說，擴張是當務之急，而在低速增長的時代，對于不同發展模式的考驗已經開始。

    關于汽車經銷商的發展模式，新華信汽車營銷解決方案渠道咨詢副總經理邱琰認為，未來，整車銷售和售后服務應該是分離的，經銷商的業務模式轉型將是大勢所趨。但是，就現階段的情況來看，由于中國市場的客觀因素決定，單店經銷商的轉型之路還為時尚早，不能急于求成；另一方面，集團經銷商的轉型其實已經在嘗試了，只是目前仍然處于探索階段，并沒有明確的目標。