馬自達在莫斯科國際車展發布全新第三代馬自達6中高級轎車。新車以SkyActiv創馳藍天技術為核心，在沒有使用昂貴材料和昂貴的動力系統的情況下，有效地控制了整備質量、油耗和排放。新一代馬自達6將于今年年末明年年初在全球陸續上市，主要競爭對手為豐田凱美瑞、本田雅閣、日產天籟、大眾帕薩特和現代索納塔等。
新一代馬自達6擁有非常前衛大膽的外形設計，并配備了一系列先進技術。坊間有消息稱馬自達高層對新車的期望不限于擴大中高級車市場份額，還希望能夠爭取一些原屬于緊湊級豪華車的買家，例如寶馬3系和奔馳C級的客戶。在莫斯科車展發布馬自達6轎車版之后，馬自達將接近著在下月底的巴黎國際車展帶來旅行版。
全新馬自達6仍然采用傳統鋼制車身，但馬自達工程師引入了多種方式優化車身結構。例如全新的發動機艙吸能區設計，更加簡潔的底盤和加強梁，同時還加大了高強度鋼材和鋁材的用量。新一代馬自達6的車身相比現款輕了8%，但剛性卻增長了30%。
負責馬自達6的總工程師Hiroshi Kajiyama透露，新車在研發初期的計劃是將整備質量縮減100千克?！鞍凑兆畛醯脑O計理念，新車的瘦身幅度還會更大一些。但后我們后來加入了一些安全技術，拉長了軸距，并隨之進行了一些改進。這導致整備質量又增長了50千克，但整備質量的削減幅度，以及整體效率仍然是同級最棒的?！?/div>
新一代馬自達6的車身全長4.8米，軸距相比現款增長105毫米，達到2830毫米，膝部空間隨之提升43毫米。前擋玻璃和A柱的位置前移100毫米，座艙寬度增加20毫米，令整個座艙的開揚感大為改善。
懸架支撐點是車身中強度最高的部分，更加精準的懸架幾何能夠改善駕乘舒適性和操控感，新設計的電控助力轉向則有助于提升人車溝通。新一代馬自達6拋棄雙叉式前懸，改用更常見的麥弗遜前懸與多連桿后懸的配搭。馬自達表示新車的目標是令操控感更加順暢和線性，信息反饋更加豐富和真實。
馬自達工程師表示在新車研發過程中對各種控制和操控部件展開了大量細致地調校，包括制動系統和手動變速箱換擋等各個方面，借助液壓傳動等各種方式力求最大限度地提升品質感，以迎合要求苛刻的歐洲買家。
Kajiyama表示新車在研發過程中針對不同市場的用車環境進行了大量路試，以確保懸架調校能夠適合當地路況，并滿足各市場消費者的偏好。例如在英國進行了一個月的路試，以確保其操控性和舒適性?！坝穆访媸欠浅Ｌ貏e的。馬自達6在整個研發過程中都專注于獲得同級最佳操控，因此重點是確保我們的方案能夠在各種路面上都能達到理想狀態。這是非常具有挑戰性的，因為英國的道路帶來了新的難題，但是我們找到了解決的辦法?！?nbsp;
馬自達6在歐洲市場的主流動力為全新研發的2.2升柴油發動機，峰值馬力輸出為148 bhp，每公里僅排放105克二氧化碳。這款采用創馳藍天技術的柴油機擁有與眾不同的低壓縮比(14:1)，在沒有配備昂貴的氮氧化合物凈化裝置的情況下已經能夠達到2013年實行的歐洲6號排放標準，并且造價比現有的歐5柴油機更低。
有趣的是，2.0升汽油發動機的壓縮比同樣為14:1，對于汽油機來說這是非常高的數字。但相比傳統自然吸氣發動機擁有更加強勁的低轉扭矩輸出，這要歸功于4-2-1結構的排氣歧管設計。馬自達為新車選擇了六前速手動或者高效率的六前速自動變速箱。同時還能提供四驅系統，但是馬6四驅版可能僅面向美國和東歐的嚴寒地區，以及日本本土市場。
Kajiyama坦言馬自達并未將最舒適最安靜的高品質行車感受作為研發目標?！拔覀儺斎粦撊で笞詈线m的水平，相比現款車型有所改進，但是做到最好并不是我們的目標。增強隔音能力會增加整備質量，會影響到我們在其它方面的表現?！?
馬自達要等到九月的巴黎國際車展才會發布新車的詳細參數，但Kajiyama表示馬自達6最清潔的型號每公里僅排放105克二氧化碳，這意味著百公里油耗僅有4升左右，這一成績將令當前的同級領跑者寶馬320d ED黯然失色(每公里排放109克二氧化碳)。
新一代馬自達6的設計以Takeri概念車為藍本，借助短前懸、長軸距和短小的行李箱蓋塑造出優雅的車身比例。前翼子板上動感的曲線讓我們看到RX-8的影子，新一代馬6的車身設計充分考慮空氣動力學的要求，風阻系數低至0.26。座艙內非常注重材料的品質感和設計工藝性，中控臺上配備一塊5英寸液晶顯示屏，三筒式儀表盤的右側則布置一塊3.5英寸的小型顯示屏用于提供各種行車信息。
配備165 bhp輸出的2.0升汽油機的版本預計在英國市場的起價為2萬英鎊(約合人民幣20.1萬元)。2.2升柴油機的峰值輸出為148 bhp，預計起價為2.1萬英鎊(約合人民幣21.1萬元)，173 bhp版本的起價則將達到2.4萬英鎊(約合人民幣24.1萬元)。(Kevin Lee)
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