七座大號SUV 帝豪EX825量產車型曝光

    日前我們剛剛曝光了有望重新復出的吉利帝豪EX7 SUV車型，也就是目前全球鷹GX7的換標版本，在早期的測試階段曾經出現過，目前看來有希望充實到帝豪品牌陣營中。另外還有一款確定即將上市的英倫SX7 SUV車型，同樣也是目前全球鷹GX7的小改款拉皮版本車型。但是實際上這三款SUV都是基于同一款車型的拉皮和換標版本，相互間肯定會有競爭，產品也都是瞄準的同一客戶群體。主要是想利用吉利旗下全球鷹、英倫、帝豪三大子品牌各自獨立的銷售網絡，擴大市場占有率和銷售網點滲透率。
　　伴隨SUV市場的火熱，幾乎國內所有一線、二線自主品牌都相繼推出了SUV車型產品，在同樣的價格區間，也都取得了優于轎車的銷售業績。因此眾多廠商都開始推出第二款、甚至第三款SUV車型。吉利也不例外，早已在車展上多次曝光的帝豪EX8車型終于將引來量產，有望在明年上半年正式上市。

　　這也可以算真正意義上的吉利第二款SUV車型，因為采用了更大尺寸的車身和不同的市場定位。追溯歷史，吉利早期的NL概念車，在其量產化研發后，分化為NL-1和NL-2兩款車型。NL-1車型車身尺寸略微緊湊一些，也就是后來的全球鷹GX7車型，而NL-2車型更多的保留了早期NL概念車的設計元素，量產后就是今天曝光的帝豪EX8車型。

　　而這兩款車型都是出自同一車型平臺，也就是我們曾經詳盡解讀過的源自豐田RAV4的技術血統。不同的是，帝豪EX8采用了更長的軸距尺寸，相比全球鷹GX7的2661mm軸距，和車身長寬高尺寸4544*1832*1671mm，帝豪EX8的尺寸要明顯大了一圈，軸距2800mm，車身長寬高尺寸4839*1884*1715mm，也體現出了帝豪EX8比全球鷹GX7更高的定位。

　　在車型尺寸方面，與豐田的漢蘭達車型比較接近。實際上同平臺上推出大小不同規格的SUV并不罕見，比如北京現代剛剛上市的全新勝達車型，就有一款長軸距的版本，將在明年進口上市，更大尺寸車身和車內空間，帶來更加舒適的7座布局。

　　帝豪EX8也是如此，采用2+3+2的七座式布局，這正是EX8車型高于GX7車型定位的體現。車型風格上，兩款車型也有較大差異，帝豪EX8體系了圓滑大氣的車身輪廓，上下兩部分組成的蜂窩狀進氣格柵增加鍍鉻邊框裝飾，透鏡大燈的線條也比較柔和順暢，下部的前霧燈設計比較特別，酷似懸浮狀的設計，兩側還有類似進風導氣口的設計。車身尺寸雖然較大，但前臉的風格卻比較時尚。

　　車身輪廓也是放大版的全球鷹GX7車型，前后輪眉更加明顯的外凸，車輪尺寸也升級，采用18寸鋁合金輪轂和235/60 R18輪胎。車尾的設計比起GX7車型更加圓滑，EX8的尾燈采用異形輪廓，起伏凹凸的燈體外殼與車身側面與尾部的過度完全融合在一起。大弧面的后風檔玻璃和后備箱蓋設計。而前后保險杠，并沒有采用大面積護板包圍的越野風格，也是效仿了豐田漢蘭達車型融合SUV和MPV的跨界風格定位。

　　帝豪EX8車型相比全球鷹GX7更寬的車身寬度主要體現在車體外圍，比如更加突出的輪眉等部分。而車內的內部空間寬度變化并不大，而且也采用了完全相同的內飾設計，充分體現了兩款車型同樣淵源的技術平臺。這樣可以提高零部件的通用比例，降低車型研發成本，發揮規模經濟優勢。

　　稍有不同的是，可以看到帝豪EX8車型配置的是六速的手動變速箱，而諜照車型上的EX825字樣。根據吉利現有車型的命名規則，也可以猜出這配置的是2.4L的發動機。不像GX7車型那樣還有1.8L和2.0L的多款動力配置，帝豪EX8車型只規劃了一款2.4LJLδ-4G24汽油發動機，畢竟車身整備質量要更重一些。

　　這款發動機的最大功率分別為120kw/5700rpm，最大扭矩分別為224Nm/4000-4200rpm，除了匹配諜照中的六速手動變速器，和其他吉利車型的變速箱系統升級一樣，EX8車型也將配置DSI的六速手自一體變速箱。按照規劃，后期還有可能會升級為7速DCT雙離合變速器。除了汽油版車型，EX8還將搭配一款2.0D JLω-4D20的柴油發動機，最大輸出功率101kw/4000rpm，峰值扭矩達到300Nm/1800-2750rpm。

　　另一個體現EX8車型定位高于GX7車型之處，還體現在EX8車型將配置AWD四驅系統。不像現在的全球鷹GX7、帝豪EX7和英倫SX7一車拉三皮的格局，EX8車型暫時只規劃了帝豪這一車型品牌，或許是為了塑造定位稍高于全球鷹和英倫的帝豪品牌形象。定位當然也會略高一些，可能會比現在GX7的2.4L車型售價高一點，居于12-15萬元區間。