今天超跑界又一原子彈爆發了，這是繼邁凱輪P1、蘭博基尼Veneno之后的第三輛新車，那就是萬眾期待的法拉利LaFerrari！躍馬品牌最受期待的特別限量版車型系列今天在日內瓦國際車展上耀世登場，LaFerrari僅限量生產499輛，每輛售價169萬美元，按照中國的進口稅率，進入國內將有望超過3260萬元。
它似乎在向超跑界諸位王者說“你們別得瑟，我回來了！”
“我們決定將這款車型命名為LaFerrari，”法拉利總裁盧卡?迪?蒙特澤莫羅(Luca di Montezemolo)宣布，“因為只有這一名稱能夠最大程度地展現法拉利的精髓——追求卓越。卓越的技術創新，卓越的性能表現，卓越的車身設計以及卓越的駕駛激情體驗。這款專為法拉利收藏家打造的跑車，絕對是我們的又一非凡杰作，其先進的技術理念與解決方案將逐步推廣到法拉利未來的其它車型之中，同時該車再次成為了整個汽車行業的標桿。LaFerrari充分體現了我們獨一無二的特性，無與倫比的工藝以及卓爾不凡的設計理念，包括我們在F1領域獲得的寶貴經驗?！?/p>
法拉利的霸氣狂野造型并不僅僅是為了搶奪眼球的，而是風洞塑造出來的
外觀上看，這輛被傳聞是恩佐的替代者，依然保持了恩佐一樣的創新和對性能的執著。這一切從外觀完美地傳達出來，碩大的進氣口，低矮流線的車身，被風洞削出來的跟大自然風暴類似的車身曲線，還有似乎沒有安裝保險杠的裸露車尾……這一切似乎都在向超跑界宣稱：“I am back！”
這是延續了恩佐的剪刀門
內飾布局上，它的固定式座椅經過特別定制，而踏板區和方向盤均可調節。駕駛位置類似于單座賽車，在設計時參考了法拉利F1車隊兩位現役車手費爾南多?阿隆索和菲利普?馬薩的建議，他們都在整個研發階段發揮了重要作用。
紅、黑兩色搭配顯得非常個性
動力上，LaFerrari是法拉利歷史上制造的首款采用HY-KERS系統的車型。其6262cc V12發動機可輸出800馬力（588kW）的功率，而最大轉速可達9250rpm，創造了同排量引擎的轉速記錄。此外，加上電動機的163馬力 (120kW)，總功率高達963馬力（708kW）。電動機可在低轉速下輸出高扭矩，這一特性使工程師可以專心優化內燃發動機在較高轉速下的性能，使得發動機在整個轉速范圍內均有出色的動力表現，峰值扭矩超過900?！っ?。它從0-100km/h加速時間在3秒內，從0-200km/h在7秒內，從0-300km/h加速僅需15秒。
側面如同大自然風浪一樣的線條
對于法拉利而言，開發LaFerrari這樣的特別限量版車型是一次對各種技術解決方案的實驗，以便未來將其逐步推廣到其它車型上。LaFerrari獨特的研發背景則是混合動力系統的引入。該系統充分利用法拉利Scuderia賽車部門在F1 KERS（動能回收系統）方面積累的技術，設計出一種特殊的解決方案來提升法拉利基本價值，即性能與駕駛激情。
純性能范兒的尾部
這種混合動力技術稱為HY-KERS，由法拉利與Magneti Marelli公司合作研發的兩個電機組成，一個負責為驅動輪提供動力，另一個則作為輔助電動機。該系統還有一個電池組，安裝在底盤底部，其電池組芯由法拉利Scuderia賽車部門負責組裝，而法拉利車隊今年的F1賽車F138的KERS系統同樣由該部門制造。他們的專業知識與經驗有效減少了單個電池組芯的重量和體積，電池的整體重量僅為60 kg，卻實現了這類應用中最高的能量密度電池采用兩種不同的充電方式：制動時（甚至是ABS介入的急剎車時），以及每當V12發動機產生過量扭矩時，比如在轉彎時。LaFerrari的每公里二氧化碳排放量僅為330克。這種電動機搭配F1 雙離合變速箱優化了車身重量分布，同時提高了能量效率，因為扭矩可以立刻輸送至車輪，反之車輪又會將其傳輸給電動機進行充電。
這是一輛公路戰斗機
在底盤上，LaFerrari配備動態車輛控制系統，這是該系統首次與主動式空氣動力學設計和HY-KERS系統同時整合在一款公路跑車上。得益于法拉利控制所有車載系統的專利邏輯芯片，LaFerrari毫不妥協地展現了超凡極致的性能表現、空氣動力效率以及操控性。在采用體積龐大的混合動力系統的前提下，實現理想的重量分布（59%的重量分布在后部）以及緊湊的軸距。最終結果正是所有重量集中于車輛前后軸之間并盡可能地降低車身重心（降低了35mm），從而保證了前所未有的空氣動力效率以及緊湊而舒適的尺寸。其底盤采用了四種以上不同類別的碳纖維，全部手工層壓處理并由賽車部門采用與F1賽車相同的設計和生產工藝高壓鑄造。這有助于優化設計：在底盤中集成多項不同功能（例如座椅和電池艙），以改善抗扭剛度（+27%）和縱梁剛度（+22%），同時減輕重量。
