產能過剩隱憂：弱市難擋車企擴產潮

    5月26日，在中國總理李克強和德國總理默克爾的共同見證下，一汽董事長徐建一與大眾汽車集團(中國)總裁兼 CEO 海茲曼教授簽署了關于建設一汽大眾佛山二期項目投資的聯合聲明。

　　根據聲明，雙方將在一汽大眾佛山項目一期的基礎上擴大投資，建設佛山項目二期。項目總投資約153億元人民幣，建設周期為36個月。項目建成后，將形成年產30萬輛整車的能力，生產大眾和奧迪品牌最新產品和最新技術的新能源汽車，整個佛山基地的產能將提升至60萬輛，進一步加強一汽大眾在華南地區的影響力。目前，佛山工廠一期項目進展順利，預計在2013年8月份全面建成。

　　無獨有偶，兩天后，廣汽本田第三工廠暨發動機工廠動工儀式在廣州增城舉行。預計將在2015年初建成投產，初期產能12萬輛，之后將擴大到24萬輛。屆時，廣汽本田將實現年產能72萬輛。而同步啟動的發動機工廠的產能也將達到24萬臺。本田技研工業株式會社社長伊東孝紳表示，中國已成為本田全球最重要的市場，本田將逐步提升在中國的整車生產能力，廣汽本田第三工廠暨發動機工廠的動工，是本田面向未來發展全面提升產銷能力邁出的重要一步。廣汽本田第三工廠在先進性、生產效率、節能環保等方面，都位居本田全球工廠的前列，同時也是本田最新生產技術在中國工廠的首次應用。

　　此前的5月15日，上海大眾長沙項目正式落戶長沙經濟技術開發區。據悉，長沙項目整體占地面積138萬平方米，將形成30萬輛整車的生產能力，預計2015年建成投產。工廠將新建沖壓車間、車身車間、油漆車間、總裝車間以及相關配套的辦公生活樓、技術中心、冷凍站、廢水處理站等先進設施。同時，上述車間及配套設施均屬于長沙項目一期規劃范疇，網傳二期項目目前并沒有開始規劃。上汽集團董事長胡茂元表示：“長沙項目的簽約奠基，標志著上海大眾開啟了長江沿線聯動發展的嶄新篇章，為進一步優化生產布局、拓展中部地區、輻射南方市場提供了重要機遇?！?

　　近年來，上海大眾產能擴張的步伐不斷加快，除了去年的寧波30萬輛產能、新疆5萬輛產能的兩個新工廠動工外，30萬輛產能的儀征工廠也于去年年中投產，再加上剛剛啟動的長沙工廠，上海大眾在建工廠的項目已經有3個。在今年3月舉辦的“2013中國發展高層論壇”上，大眾集團董事會主席文德恩就表示：2015年之前，大眾將在中國再投資90億歐元，在佛山、寧波、烏魯木齊建新的工廠和零部件廠。按照計劃，大眾2018年在華產能要達到400萬輛。

　　“向中西部去”并不是大眾一家的選擇。作為大眾的老對手，2012年3月28日，上海通用武漢乘用車生產基地合作協議正式簽約。位于江夏區的上海通用汽車武漢乘用車生產基地，總投資70億元，建設規模為年產乘用車30萬輛，預計2014年正式投入生產運營。武漢江夏也成為繼上海浦東金橋、煙臺東岳和沈陽北盛之后，上海通用汽車第四個乘用車生產基地。

　　上海通用表示，為尋求在中國有更大的發展，計劃在未來3年時間里增開4家工廠，分別為上海通用武漢工廠、凱迪拉克金橋工廠、沈陽工廠以及上汽通用五菱重慶生產基地，將生產汽車能力提高到每年500萬輛。其中，上海通用為凱迪拉克品牌投建的浦東金橋專屬工廠近日已經獲得國家發改委批準，凱迪拉克國產化工廠將在6月份奠基，工廠投建以及后續產品導入的總投資不低于80億元，一期產能為15萬輛。

　　作為中國車市多年來毫無爭議的前三名，上海通用、一汽大眾和上海大眾已經將競爭對手遠遠甩在后面，三家企業2012年的銷量分別為139萬輛、133萬輛和128萬輛，增幅遠高于行業平均增速。然而，在快速發展的過程中，三家企業都面臨著產能不足的現狀。因此，擴建工廠迫在眉睫。

　　2012年銷量僅為42萬輛的長安福特同樣面臨產能難題。今年年初上市的翼虎，由于產品力強受到消費者追捧，然而，令人難以接受的是，不少經銷商對翼虎實行加價銷售策略。據了解，加價銷售的背后，正是待解的產能瓶頸。年初剛剛完成拆分的長安福特與長安馬自達，仍然在共用位于南京的發動機工廠，這家發動機工廠的產能為35萬臺。而福特在重慶投資興建新的發動機工廠，最快將在2013年底形成40萬臺的產能。此外，按計劃，翼虎將在去年初投產的重慶二工廠生產，這一工廠目前在產熱銷的?？怂?。

　　到2014年底，用來生產福特高端車型以及SUV、交叉車型等產品的重慶第三工廠建成投產后，長安福特重慶基地乘用車年總產能將提升至35萬輛，屆時其產能瓶頸才將得到緩解。此前，長安福特還宣布新建杭州整車廠和擴大重慶基地產能的投資計劃，到2015年，福特在中國的產能將從目前的60萬輛提高到120萬輛。

　　近日，有知情人士透露，北京現代第四工廠或將落戶重慶的兩江新區，“重慶方面與北京現代的整車項目商談已進入實質性階段?！蹦壳?，北京現代已經有三個工廠，均分布在北京，三個工廠的設計產能已經達到百萬輛。近兩年來，隨著日系車的下滑及韓系車品牌認知度的提升，北京現代的銷量增長頗為迅猛。據悉， 2013年，北京現代的銷量目標為97萬輛，已十分接近其工廠設計產能。在這種情況下，現代汽車也在加快其在華的產能拓展進程，評估已久的第四工廠或將在明年就正式啟動。

　　此外，東風日產在大連的30萬輛工廠也將在2014年正式竣工，根據規劃，到2016年東風日產總產能將提升至134萬輛；東風悅達起亞在鹽城建造30萬輛產能的新廠，到2014年竣工時，起亞汽車在中國的年產量將達到73萬輛。豪華車方面，英菲尼迪將在2014年投產首款國產車，吉普也宣布明年將在廣汽菲亞特實現國產，謳歌國產的步伐也將在3年內啟動。

　　與合資公司相比，自主品牌的產能問題卻讓人擔憂。銀河證券日前發布的研究報告顯示，2012年國內自主車企產能利用率大幅下滑，平均僅為58%，“低于安全水平”。在19家自主車企中，上汽通用五菱汽車表現最佳，產能利用率達到104%；奇瑞、長城、江淮處于第二梯隊，產能利用率高于67%。其余15家自主車企多在50%以下。此外，一汽夏利產能利用率由2010年的100%跌至去年的23%。自主車企中銷量規模與擴張幅度最大的長安汽車2012年的產能利用率則為46%。

　　報告稱，2010年，在政策的推動下，車市一片大好，很多自主品牌的企業加大擴能改造，短短兩三年時間，自主品牌汽車的產能就從近600萬輛提升到1024萬輛，而去年自主品牌乘用車僅銷售649萬輛。銀河證券還根據車企2013年的產能和銷量規劃做出了產能利用率預測，結果顯示，2013年僅有長城、江淮和五菱汽車等4家公司的產能利用率可達60%以上，其余均低于60%。

　　根據中國汽車工業協會的統計，到2015年，國內六大整車制造商一汽、上汽、東風、長安、廣汽和北汽的總產銷目標將超過2800萬輛，奇瑞、吉利、比亞迪、長城、華晨和江淮的總產銷目標也將達到1200萬輛，也就是說，主流汽車企業的產銷量已經飆升到了4000萬輛。中國汽車流通協會北京分會會長蘇暉認為：“產能過剩是遲早的事，到了 2014年或2015年，產能過剩的苗頭將開始顯現?！?

　　在不久前舉辦的“博鰲汽車論壇”上，眾多車企老總對中國車市的峰值做了預測。北汽集團董事長徐和誼、北京現代常務副總經理李峰、豐田(中國)執行副總經理董長征和廣汽本田執行副總姚一鳴最為樂觀，認為峰值為3500萬~4000萬輛，上汽集團董事長胡茂元、上海通用總經理葉永明、長安汽車總裁張寶林和奇瑞汽車董事長尹同躍認為峰值為3000萬~3500萬輛，新華信聯合總裁林雷則相對保守，認為2500萬~3000萬輛即為高點。

　　“工信部部長苗圩曾經說過，適當的產能過剩政府應該容忍，甚至樂見其成。只有適度過剩，才能有競爭。如果都是短缺，企業就沒有動力。但如果一個行業產能利用率低于75%或者70%，就值得警惕，因為這會引發企業間的惡性競爭，甚至引發系統性風險?！逼嚪治鰩熧Z新光認為，目前有兩點比較值得關注：一是自主品牌的產能過剩問題；二是車企的高負債率問題。據已發布2012年年報的22家汽車業上市公司統計，負債合計高達4441.94億元，在高增長時代，負債率高一些可以被消化掉，但在低速增長特別是競爭加劇的情況下盲目擴張，高負債就會導致資金緊張，經營困難。