車企2014產銷計劃明顯收緊 自主轉型兩極化

    如何應對中國車市的低速增長，是對車企規劃的一次考驗。雖然中汽協預測今年我國汽車市場增長不會超過10%，但這并不妨礙各車企對今年的營銷加碼。近期，在2013年業績陸續出爐后，各大車企又開始馬不停蹄地投入到2014年的備戰中。

　　經歷了2013年中國車市出乎意料的高增長后，各車企都交出了較為滿意的答卷，蓋世汽車網調查23家主流車企的結果顯示，相比2012年的六成車企未達標，去年情況大為改觀，有七成車企完成了產銷目標，這也讓各大汽車巨頭在面對今年的市場考驗時更有底氣。

　　在乘用車領域的合資品牌中，除日系車產銷增長率微弱下降外，其余各系均有不同程度的增長，其中美系車增長最為明顯，成為去年最大的贏家。事實上，雖然業內普遍認為去年初各合資車企制訂的目標較為激進，但是最終的目標完成率都與計劃十分接近，這也意味著今年各合資車企的產銷目標也會順勢而為，不會出現太大的誤差。

　　不過，與去年相比，今年各家企業的產銷計劃已明顯收緊。從各大合資車企公布的計劃上不難看出，雖然今年企業的目標均有所提升，但與去年相比增長率大為縮水。業內人士認為，可以預見，今年各大歐美合資企業都比較務實，雖然銷量數字更好看，但同時也為車市的低速增長做好了準備。

　　雖然中汽協統計顯示，2013年中國自主品牌乘用車共銷售722.2萬輛，比上年增長11.4%，占乘用車銷售總量的40.3%。但仔細分析則不難發現，包括奇瑞、吉利、長城、華晨、比亞迪等在內的主流自主車企表現雖然搶眼，但由于自主轉型的路線不同，已經呈現出兩極分化的格局。

　　面對自主品牌車企拋出的2014年銷售目標，業界有聲音認為“過于冒進”，但亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝認為，從去年的成績看，雖然自主品牌市場份額有所下滑，但以奇瑞為代表的自主品牌普遍盈利有所提升，溢價能力增強，也有實力沖擊更高的目標。