野帝：途觀小伙伴

    2009年，Yeti在歐洲上市，迅速成為歐洲最受歡迎SUV之一，并在次年斬獲“紅點”設計大獎。一般說來，歐洲熱賣車型在中國也會有不錯銷量，更何況這是一款SUV。將Yeti導入中國，滿足了中國消費者對大眾SUV的渴求，為斯柯達接下來在華銷量上一個臺階做好準備。不過，一直以保守著稱的斯柯達Yeti在中國這次做出了讓人吃驚的舉措——將該車中文名定為“野帝”。不看文字，只聽發音，第一時間是想到“野地”。在野地里會發生什么事情，各位可以發揮想象力。就算知道“野帝”兩個字怎么寫，也會覺得這個名字“村氣”十足。不過，名字與實力向來沒有多大關系，名字一般卻大富大貴的人有的是，汽車也如此。扮豬吃老虎，不是人的專利。

　　空間比途觀小 儲物格多　　
　　野帝的內飾沒有外觀那么出彩，沿用大眾現行那套，提供大家熟悉的T形中控臺、組合儀表盤以及浮盾式四幅方向盤。雖有點審美疲勞，但優點也相當明顯，層次感豐富、布局分明、美觀大方，檔次與豪華感不因設計的陳舊而有分毫減少。
　　“途觀小伙伴”，不知道這是誰給野帝的定位，頗為貼切。野帝車身尺寸、軸距都比途觀來得小，其長寬高分別為4459mm、1793mm、1682mm，軸距為2638mm，寬度和軸距“小”得最明顯，為16mm和46mm。野帝卻比昂克拉來得大，昂克拉軸距為2555mm。坐慣了途觀，坐到野帝內，能清晰地感覺到空間小很多；但從昂克拉車上下來，會發現野帝空間很寬裕。
　　野帝的儲物格尤其多，車頂眼鏡盒、A柱票據夾、中控臺儲物盒、帶照明功能手套箱、前門儲物格、排擋桿前部儲物格、中央通道杯托、前排中央扶手儲物盒、后排出風口下部儲物盒等，都能放置東西；同時，野帝后排并不局促，長途行駛，屁股下挪，可以找到近乎半趟的睡覺姿勢。被犧牲掉是行李廂的空間，這是聰明的做法，城市SUV多在城市里使用，尾廂滿載率不高。

　　主打1.4T 配四驅底盤
　　野帝提供1.4T和1.8T兩種發動機，沒有途觀的2.0T，比昂克拉多了1.8T。變速器有6速DSG雙離合變速箱、7速DSG雙離合變速箱和5速手動變速箱三種。1.4T是主打排量，首批上市的7款型號中，1.4T多達5款，這使得野帝定價更加從容，最低僅為16.58萬元，比途觀1.4T低了3.4萬元。
　　野帝1.4T發動機編號為EA211，與途觀一樣。不過輸出有不同，最大功率110Kw，最大扭矩250Nm，比途觀1.4T多出14Kw和30Nm。野帝是斯柯達品牌第一輛使用1.4TSI/110kW發動機的車型。同時，野帝1415kg整備質量比途觀低85公斤，整車動力性要好上許多。需提醒一句，野帝用的是DSG雙離合，途觀使用傳統6擋手自一體變速器。公路使用，DSG有優勢。在野外坑洼路面，傳統自動變速器的可靠性會更優。
　　野帝提供四驅系統和全路況底盤。四驅系統為智能全時，配備了Haldex第四代電液耦合器，根據實際需要在前后軸間分配扭矩，提高公路行駛的操控性和惡劣路況的通過性。同時，這套系統也集成了電子差速鎖、電子穩定程序、牽引力控制系統、發動機阻力矩控制系統等。野帝接近角18°，離去角20°，最大爬坡角度可達27°，離地間隙為140mm~180mm，在OFF-ROAD模式下，越野能力真不可小覷。
　　顯然，斯柯達在推出野帝前，對中國市場有深入了解：途觀及以上的SUV，消費者多在城市使用，舍不得去越野；途觀以下，購買多為年輕人，愛玩、愛野外活動，越野和四驅不需要強悍，但至少得有。這次試駕活動安排了簡單的場地越野，略有難度，整個過程，野帝都表現得極為輕松。

　　標新立異 無雷同者　　
　　國產后，野帝沒有刻意地加大尺寸，拉長軸距，仍是保持歐版“精悍”樣子。只在一些細節上做出“本土化”改進，比如前車燈，由于中國人不喜歡圓燈，現在大家看到國產版為一體式的方形輪廓，歐洲卻是橢圓形大燈與圓形霧燈相結合。還好，中國買家只是不喜歡圓燈，其他方面也不挑剔，因此野帝國產也沒有做翻天覆地的改動。
　　野帝的整體設計頗有意思，當競爭對手用時尚手法演繹SUV野性一面時，它卻用傳統且復古方式去詮釋。站在車側，會被其直得不能再直的車頂輪廓線、B柱以及車尾線條震撼到。沒錯，是震撼：這哪里是城市SUV，分明一輛廂式面包車！但再多幾眼，會發現，它遠比面包車來得時尚，同時比轎車來得威武。
　　野帝前懸短，后懸也短；腰線高，車窗與車身按黃金分割比例設計；車頂平直得猶如刀切一般，并配上全景天窗；輪轂外擴立體，車身顏色多達8種；車頂行李架、亮銀越野下護板、越野風格外掛備胎可選裝……這些手法并不復雜，競品車型上也有出現，但能像野帝將個性與古板融合在一起，形成獨一無二的風格，一款也沒有。野帝設計標新立異，辣味十足，適合“重口味”買家。野帝外觀唯一不足在于尺寸，整車“顯小”，站在車外，都會驚訝，這車怎么這么??？

　　總評：
　　途觀的小兄弟、小伙伴
　　在中國，斯柯達都以大眾“小兄弟”的身份出現，斯柯達不避諱這點，旗下車型無論還是技術，還是配置，都與大眾相同。大眾愿意將自己最好的東西與斯柯達共享，中國市場太大，喜歡大眾又買不起大眾車的消費者有許多，與其讓給競爭對手，不如讓斯柯達收入囊中。斯柯達旗下一眾車型都比同級別的大眾車價格要低，凸顯不俗的性價比。不過，與昊銳、明銳等車型不同，野帝尺寸、配置、發動機排量都要比途觀低，非只有售價，但這并不妨礙野帝性價比，相反，野帝定價更為自由，最低16.58萬元，最高24.18萬元。與其等待需要加價的途觀，不如花小錢買小號的途觀。
　　最后，再說說“野帝”這個名字。其實，并非斯柯達不想給車型取個“高大上”名字，實是該路線已經走不通，好聽的名字都被人搶走。取一個通俗易懂、親民的名字，更容易讓人記住?！耙暗邸焙貌缓寐犃碚f，至少，聽過者都會記住，只要實現這點，便已足夠。

　　斯柯達野帝技術參數
　　長寬高(mm)  4275/1793/1682
　　軸距(mm)    2638
　　發動機      1.4T、1.8L
　　變速器      5擋手動、6擋DSG、7擋DSG
　　前后懸掛    麥弗遜式獨立懸架/多連桿獨立懸架
　　輪胎　　　  225/50 R17 215/60 R16