今年10月中旬，雪佛蘭品牌發布面向未來的全新產品規劃，到2020年將推出20款新車，全新車型占到一半。而在2016年廣州車展前夕的品牌之夜中，雪佛蘭履行承諾發布多款全新車型，包括全新科魯茲RS、全新一代科邁羅RS以及兩款皮卡車型等，種種“動作”只為表明一件事：雪佛蘭不只有“賽歐3”，還有這些高端產品。
2016年廣州車展當天，網通社受到雪佛蘭品牌邀請參加展臺活動，并隨后與上汽通用汽車副總經理施弘、上汽通用汽車雪佛蘭品牌市場營銷部部長吉祺煒進行溝通，在談到如何扭轉雪佛蘭在華的窘迫局面？為何將皮卡引入國內？未來雪佛蘭如何與別克品牌共存？等諸多問題時，施弘表示，我們沒有要把雪佛蘭打造高端品牌，只是將它該有的樣子表現出來。
網通社：通用汽車對雪佛蘭在中國的發展很關注，雪佛蘭產品以后的策略會有什么變化？
施弘：在今年廣州車展前夕的品牌之夜上，雪佛蘭展現多款將要上市的新車，未來會按照這個時間的節奏逐步實施。目前計劃就是能夠把這些內容逐步的引到中國來，改變消費者對雪佛蘭原來的一些看法。
網通社：原來在人們眼中雪佛蘭都是一個賣小車的品牌，現在有很好的產品支撐它，您覺得需要一個多長的周期來扭轉人們的這個印象？
施弘：雪佛蘭今年銷量確實有所下降，但8、9、10三個月之后恢復增長。在增長的過程中，車型銷售結構進行比較好的調整，從原來賽歐為主的占到40%-50%的比例，到現在占30%、25%，甚至到20%，邁銳寶，邁銳寶XL、科魯茲、科沃茲都取得了比較好的成績。
產品結構的調整大概用了10個月到1年的時間，也正式基于這樣一個結構的變化，一個向好的趨勢，雪佛蘭非常有信心的能夠引進更多的新的產品。
雪佛蘭：為什么要把兩臺皮卡拿到中國？將來是怎么樣一個銷售渠道去銷售它？因為這種車在大城市不太好用，想聽聽雪佛蘭的想法。
施弘：皮卡實際上代表了美國一種生活的象征，也是雪佛蘭整個品牌產品的一個符號。目前國內對皮卡的政策會有一些松動，從去年底4個省市開始有所放開，對這樣一個新興的市場，我們愿意先去做一些嘗試。從雪佛蘭明年的做法上來講，先是采用平行進口的方式，看一下市場跟客戶的接受程度。
皮卡是代表著一種特殊的生活，皮卡起源是德克薩斯這些地方，與國內并不相同。我相信現在國內比較富裕的階層會明白炫富要過時了，除了錢以外，更重要的是你健康、陽光、積極這種方向。特別是現在年輕人，我們國家發展非?？?，皮卡可能是未來他們會喜歡的一種生活方式。
皮卡是雪佛蘭的品牌，本身也是雪佛蘭的根，我們不會讓它去跑量，而是要用皮卡和消費者互動并得到用戶信息反饋，五年、十年以后，可能有一種全新的中國人喜歡的皮卡就在上汽通用誕生，那個時候可能銷量是20萬。然后內蒙古、新疆等等可能就有很多人喜歡。
網通社：現在雪佛蘭品牌在重塑，但外界還是不太知道，雪佛蘭品牌要到一個什么具體形象化的？
施弘：原汁原味。并不是說完全同化中國和美國市場的車型配置，更多是從消費者駕駛這臺車能夠獲取的一切感知，這是第一點；第二點是消費者對雪佛蘭車型和其他品牌車型對比的感知。雪佛蘭未來是要服務中國的中產階級并盡力滿足，但是如拖拽物品等用途在中國是不現實的，所以有一些區別。
網通社：之前別克也推了Avenir，雪佛蘭是不是也走一樣的路？
施弘：完全不一樣。Avenir沒有從動力性能上去尋找這個突破口，而是選擇滿足舒適性和豪華感。所以推出Avenir品牌時選擇GL8為首款車型，并通過將張藝謀的漢語拼音縮寫繡在車內，用這樣一個小符號來說明Avenir具備定制化服務。
網通社：除了科邁羅和科魯茲之外，還有其他車型嗎？
施弘：會有的，從2016年-2026年我們會有20款新車，一半的車會是全新的車系，還有30%的是跟SUV相關的，這里面其實涵蓋了很多內容，我們會在比較合適的時間節點來推出我們這樣一些產品。
雪佛蘭未來主力銷售車型 級別車型 小型SUV 創酷 中型SUV Equinox探界者 小型轎車賽歐3 緊湊轎車科魯茲 科沃茲 中型轎車邁銳寶XL 新款邁銳寶 性能跑車科邁羅 制表：網通社 Internet Info Agency
網通社：您認為2016年哪些結構已經調完了，2017年又準備調整哪些市場？
施弘：明年開始，雪佛蘭在售的車型在結構上要比別克簡單。雙邁雙科，即邁銳寶XL+邁銳寶、全新科魯茲+科沃茲這四臺車型；兩臺SUV，探界者+創酷。然后一臺賽歐、一臺全新科邁羅 RS，這8款車型將是雪佛蘭真正跑量的主力軍。另外還有一些平行進口車型。
網通社：有很多的新產品明年會上市，您簡單幫我們梳理一下，我們明年可以期待雪佛蘭的產品有哪些？您剛才也提到，就是現在雪佛蘭正在一個轉型升級的結構調整的過程，大概什么時候這個過程你覺得會像接下來的別克一樣，就是調整完之后會開始發力。
施弘：雪佛蘭明年不會像今年上市車型這么多，因為新產品推出后，需要拉動整個銷售網絡，需要把服務做透、講清楚，這要花點時間。所以明年雪佛蘭稍微有一個穩定時期。在明年雪佛蘭全新科魯茲和全新邁銳寶需要花時間將其做穩，這兩款車型還沒有進入成熟期，還在爬坡。明年的核心就是探界者，差不多4月份推出。
網通社：我們跟經銷商接觸的時候，他們現在比你們壓力還大？
施弘：經銷商如果沒有覺得300%的改進，他們是感覺不到的，目前雪佛蘭沒有700家經銷商。雪佛蘭經銷商是比較困難，但是我相信會讓他們做得更好。因為事實上最好的在售后，所以在調整結構的兩年后看效果，兩年以內不可能的。雪佛蘭是在今年8月中旬開始一路開始往正向走，但缺的一大塊就是售后服務，這個要花點時間。
網通社：現在中國社會正在消費升級，包括雪佛蘭也在提調結構，賣更多的高端車，今年雪佛蘭也是引進了很多新產品，同時今年雪佛蘭在品牌上也加大了很多的投入，您覺得應對消費升級這個話題或者這個概念的話，是產品更重要還是說品牌更重要？
施弘：這兩個是相輔相成的，品牌是生產關系，產品是力，這兩個必須協調，也不存在雪佛蘭走高端路線這一說法。雪佛蘭本來不低，只是因為我們結構不好被人誤解。所以目前上汽通用舉辦很多雪佛蘭活動，對產品調整，公布未來的規劃?，F在雪佛蘭有個口號，“全球新實力，全新雪佛蘭”，定位很清楚，就是回到原位。
雪佛蘭要解決的就是的中產階層，我們的產品和服務要確保一件事情，因為中產階級的生活節奏，所以他們需要的可能并沒有將舒適放在選擇車型的首要位置，所以雪佛蘭推出的產品要穩、準、狠。雪佛蘭車子就是要很好的可靠和性能。
雪佛蘭、別克、凱迪拉克，三個品牌一般我們不會做同一件事情，要有所區分，針對不同消費人群。
網通社：那咱們雪佛蘭什么時候能達到100萬輛這個目標？
施弘：快了，爭取我退休前。事實上，在中國經濟進入穩步發展的現階段，上汽通用也將沉著應對。舉個例子，上汽通用今年假如銷量達到170萬、180萬輛左右，雪佛蘭今年售出50萬輛，這個利潤將會在后續的發展中投入，上汽通用在2015年到2020年連續投入1000個億，那每年就是200個億。其實1000億還不夠的，未來推出的新能源車將占到很大資金比重。
上汽通用不靠風投，必須自己賺出來。所以雪佛蘭會朝著100萬的銷量目標努力，但是更重要的一件事情是平衡好三個品牌之間的分工，至于量最大的是雪佛蘭還是別克，那要順其自然。
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