據科技網站The Verge報道，2017年自動駕駛領域將迎來激烈競爭，梅賽德斯的智能領航系統（Drive Pilot）將率先向特斯拉Autopilot發起激烈競爭，而智能領航系統在部分產品設計上更合理，或將為梅賽德斯贏得一些優勢。
15個月之前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）發布了Autopilot系統，Autopilot是一個半自動駕駛系統，在很少甚至是幾乎不需要人類司機轉向指示的情況下，Autopilot允許汽車自動在高速公路上行駛。在過去的一年多時間里，Autopilot系統一直處于更新改善狀態，而且在目前市面上所能買到的自動駕駛科技當中，特斯拉一直處于遙遙領先的地位。但另外一些車企迫切希望給這家電動汽車初創公司一點急需的競爭壓力，而梅賽德斯奔馳便是其中之一，去年夏天在S級轎車上發布了新一代智能領航系統。
The Verge記者喬丹·格爾森（Jordan Golson）親自在內華達州曲折的沙漠道路上測試了梅賽德斯奔馳的智能領航系統，而記者卻驚奇的發現，與Autopilot系統相比，智能領航系統有著更好的體驗。測試地點被特意選在了內華達州的一段曲折的道路上，以更精確的測試這款德國車智能領航系統的能力。
智能領航系統對于方向盤來說，就是巡航系統與腳剎、油門踏板之間的關系。與特斯拉Autopilot一樣，智能領航系統允許司機交出汽車轉向與速度的直接控制權，但依舊可以監視汽車的整體運行情況。
目前，2017款梅賽德斯E級轎車上已經配置了簡約版的智能領航系統。據戴姆勒集團董事會成員康文朗（Ola K?llenius）介紹，新款智能領航系統可以承擔司機80%的駕駛任務，而E級轎車上的更原始版本系統只能負責20%的工作任務。
通過實際測試，智能領航系統的啟動只需要輕輕按一下方向盤上的按鈕，之后汽車就可以自動保持速度并在車道內行駛。盡管司機并不需要將手放到方向盤上，但系統會根據當前道路情況，要求司機每10秒左右回應一次。方向盤上的一對電容式觸摸按鈕可以用于完成回應。據了解，系統一開始會啟動視覺提醒，如果司機忽略提醒，之后提醒會升級為持續的“當當”聲。
如果持續忽略提醒，或者在需要緊急醫療救助的情況下，汽車將會在行車過程中啟動受控制但又堅決的“緊急停車”，并啟動雙閃以警示其他路過汽車等等。特斯拉也同樣提供類似的服務，但是，梅賽德斯卻更進一步。智能領航系統可以聯系梅賽德斯SOS服務，并與人工客服人員對接以提供服務，如果有需要，客服人員將聯系急救人員。
同時，在轉彎時，智能領航系統還可以自動調整以適應轉向力，并告知司機應給出多大的轉向角度。但只需要輕輕觸摸一下，轉向輔助系統就可以完成轉彎的操作。但只要司機握住方向盤的力度加大，系統會與司機同步操作，放棄對汽車的控制。但在特斯拉的Autopilot系統下，司機施加轉向操作時，在系統放棄對汽車控制的同時，會導致汽車車輪的警示性震動。梅賽德斯工程師表示，不管系統正在代替司機做多少工作，但一旦司機想要接手駕駛，這一過程應該非常簡單。
梅賽德斯奔馳通訊部門高管托拜厄斯·穆勒（Tobias Mueller）表示：“我們投入了大量精力以確保人機互動最大可能實現互補。這不是人與機器的對立，而是人與機器共同交互?！?/p>
此外，系統被有意設定的不夠精確。在進行道路測試時，使用智能領航系統在通過連續轉彎時，汽車在車道內部稍微發生了一點偏離，雖然汽車沒有壓在線上，卻沒有向電腦設定的那樣處于車道的正中心。據了解，這種偏離操作是梅賽德斯有意為之，鼓勵汽車根據道路弧度以及其他因素在車道內自動微調位置以改善駕駛舒適性。同時，通過這種偏離設定還可以提醒司機自能領航系統僅是一種輔助系統，而不是完全自動駕駛系統。
穆勒表示：“那樣的話，你不會感覺完全安全。雖然這聽起來有點傻，但這卻使司機保持專注，并留意周邊發生的事情。系統傳遞的信息是，汽車正在輔助你的駕駛，但它并沒有為你做完全部的工作?！?/p>
雖然讓系統缺少一點安全感聽起來有點違反人類本性，但梅賽德斯正希望通過這種方式讓司機了解智能領航系統真正能做什么。許多汽車制造商都在抨擊特斯拉的Autopilot系統，因為Autopilot系統給人們一種它能夠應對很多種復雜情況的錯覺，而實際上系統還沒有那么強大的能力。而梅賽德斯估計讓系統顯得并非那么聰明和安全，則是為了促使司機不要過于自信。
去年特斯拉改變了Autopilot系統的反饋情況，尤其是當司機特別心不在焉的時候。如果在15秒的時間里，司機持續忽視警示音頻以及視覺信號，汽車將會開啟一種“優雅中止程序”（graceful abort procedure），音樂將會靜音，汽車也慢慢降速，而司機也將被一再要求將手放至方向盤上。如果司機持續忽視請求，特斯拉將會禁用Autopilot系統。與特斯拉一樣，梅賽德斯的智能領航系統也有類似功能，但是與司機互動的頻率將根據路面情況以及駕駛速度而決定。
同時，智能領航系統還有其他的一些功能。使用地圖數據以及道路限速標示（即便是美國的黃色路標），系統在急轉彎處可以慢慢減速。之后，系統會向司機發出微弱通知，告訴司機為什么汽車減速；當然汽車還可以采取稍微快速的急轉方式，速度更快，剎車以及加速反應也更快，但這需要汽車處于“運動”模式而非“舒適”模式。特斯拉目前采用了“車隊學習路基曲度”的方式來了解如何轉彎，它的意思就是，你轉彎的次數越多，系統就會更智能。
如果司機啟動了前方轉彎駛入輔路的信號燈，駕駛領航系統將會使汽車充分降速，司機在轉彎時可不必剎車。在這種情況下，需要司機進行物理操作，轉動方向盤，但不需要踩油門或者剎車。一旦轉彎成功，汽車將會恢復先前的速度設定；當然，如果檢測到限速路標時，汽車就會下調車速。穆勒表示：“你不需要經常與系統重新對接，因為系統可以長時間保持在線狀態?！?/p>
在多車道的高速公路上，應司機請求，系統可以實現車道變更。車道變更信號燈開啟之后，系統將會啟動盲點檢測以及后視雷達，并進行周圍環境檢測，以確保變道過程中沒有其他車輛。最終，司機將確保整個變道過程安全實施，不過，一旦變道信號燈開始，汽車確定周邊安全，汽車自己也可以實際完成這個過程。當然，特斯拉的Autopilot也有類似功能。
駕駛領航系統能夠處理的最高時速是130英里（約209公里），但司機將決定合適的駕駛速度。汽車不會根據道路標示來自動調整速度，而是依靠司機來做決定。通常情況下，汽車根據車載地圖獲取限速信息，并使用攝像頭來證實相關信息。一旦攝像頭發現不同的速度標準，不管是地圖數據錯誤還是因施工設立臨時限速區，汽車將會自動反應，并降低速度。
在惡劣天氣環境下是否開啟駕駛領航系統也將由司機決定。在雪天，前置雷達會自動加熱，防止積雪，但是否繼續使用駕駛領航系統將由司機決定，梅賽德斯將不會為司機做出選擇。而沃爾沃的完全自動駕駛系統還有幾年時間才會成熟，但據其工程師介紹，在惡劣天氣下，系統將不會啟動。梅賽德斯則留給車主選擇的權利。
另一方面，特斯拉Autopilot有時候確實太完美了。在不復雜的駕駛環境下，Autopilot幾乎無所不能，但這很容易給司機一種錯誤的安全感，讓司機放松警惕。但奇怪的事情總會發生，而過度依賴于一個不成熟的系統將是災難性的。
去年三月，記者格爾森使用配置了Autopilot的特斯拉穿越落基山脈，從整齊劃一的州際公路到崎嶇蜿蜒的山區道路，Autopilot展示了其兩面性。在良好的高速公路上，Autopilot可以說是毫無瑕疵。但在山區道路，Autopilot的表現有時則令人恐懼。在時速15英里的急轉彎處，汽車有時會加速移動，直到格爾森接手駕駛；同時，格爾森還多次采取了調整措施才防止了撞擊事故。Autopilot在山區的糟糕表現，又給司機提了一個醒：司機最終需要保持對汽車的控制。由于這些自動駕駛系統太強大，用戶往往會得到一種安全錯覺。特斯拉曾表示，從去年三月起，由于車隊積累了大量信息，Autopilot已經大大改善，而且系統更新已經于去年九月實現。
其他車企以及科技公司也在加力完善自身的自動駕駛系統，一旦其他公司的自動駕駛產品發布，該領域的競爭也將白熱化。由于梅賽德斯的駕駛領航系統可以在丁字路口以及迂回道路上減速，格爾森的個人經歷表示駕駛領航系統要比Autopilot更好。當然，自動駕駛領域的競爭更激烈，對于消費者來說則是好消息，一旦其他企業也發力于自動駕駛，特斯拉或將失去其最大的產品特色之一，而特斯拉，依舊要繼續加油！
下一篇：沒有了
