2016年汽車圈有哪些事影響深遠-企業篇

上一周，我們盤點了2016年10項重要的政策，在政策的風向標的指引下，車企又是如何調整面對的呢？又有哪些名詞將成為2017年的新寵？新能源車熱度只增不減，小排量車型憑借著補貼政策能否持續升溫，想要對2017年的車市有所掌握，不如回過頭看看剛剛過去的2016年各大車企都有哪些動作。

1、“中國智造”  “十三五”開年定基調

2016作為“十三五”規劃開年，重要性不言而喻，而在黨的十八屆五中全會中通過的《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十三個五年規劃的建議》指出：“中國制造”轉向“中國智造”。

建議中提到：中國將迎來一個“創新”的五年，全會提出的五大理念中第一點便是把“創新擺在國家發展全局的核心位置”。伴隨著 “中國制造2025”計劃的提出，預計未來制造業升級會與創新聯系緊密，重在高新科技領域，如新一代信息技術、高檔數控機床和機器人、節能與新能源汽車等。與此同時，“網絡強國戰略”和“互聯網+”戰略也將助力國防、通訊、信息交互、交通、金融、零售、服務等各個領域的發展，助力中國經濟結構轉型。

“十三五”規劃的出臺，為2016年以及未來5年中國制造業發展定下了基調。也不難怪2016年初互聯網造車的大熱以及整整一年中各路新能源汽車的涌現。

2、互聯網造車 樂視見雛形

2016年初，伴隨著東風英菲尼迪汽車有限公司總經理戴雷閃電離職，投身互聯網企業的造車大軍中，讓互聯網造車的行業熱度再次升溫。網通社對近兩年加盟互聯網公司的車企高管進行統計后發現，總計有12位來自寶馬、英菲尼迪、瑪莎拉蒂等全球知名車企(副總以上級別)的高管分別轉投蔚來汽車、樂視汽車在內的互聯網造車公司，打造車聯網生態圈和高端純電動車。

2017年1月4日，在CES消費電子展之上，由樂視和賈躍亭投資的新興電動車品牌法拉第未來（FaradayFuture），攜FF首款量產車型“FF91”正式亮相CES消費電子展。而“顛覆”成為了每一位FF高層在致辭中所強調的重點。來自汽車、互聯網、航天等各個領域的優秀人才聚集FF，去年申請了2000多項專利，目前在內華達州的工廠正在按計劃建設。FF與其他汽車企業完全不同，沒有束縛，不打安全牌、不制造重復的產品，更專注于顛覆、重構與創新。

FF91的亮相讓互聯網造車擺脫了無量產車的尷尬局面，而在發布會上賈躍亭的團隊也著實讓世界看到了這一新產品所具備的力量，面對著網絡上種種的傳聞，FF91的問世可謂給互聯網造車行業打了一劑強心針。

3、新品牌集中發芽 自主品牌探高端市場

2016年，中國汽車市場共誕生13個新品牌，平均每月一個。梳理這些新品牌發現，不論是傳統汽車新品牌還是新興品牌，SUV成了絕大多數企業的量產車型首選；2017年也成了新品牌首款量產車扎堆上市的年份。

這些新品牌有的為自主品牌向上的路徑選擇，有的則為新的市場機遇下催生出的產物，有的肩負車企跑量任務，有的為汽車發展新方向探路。

奇點汽車、長江EV、漢騰汽車、NEVS、斯威汽車、ARCFOX、LYNK&CO、比速汽車、WEY、蔚來汽車都將首款量產車型定位SUV，在13個新品牌中占據10席，SUV細分市場大熱對于新品牌車型選擇具有決定性作用。

如果說傳統車企研發一款新車需要4年左右的時間，那么2016年誕生的這些新品牌都在刷新著推出量產車的速度。從時間分布上來看，在13個新品牌中，3個品牌已在今年上市新車，在2017年將有6個新品牌發布旗下新車。梳理所有新品牌公布的工廠項目產能后發現，前途汽車、敏安汽車、云度汽車、車和家、威馬汽車、樂視超級汽車和蔚來汽車的工廠年產能合計為131.6萬輛。

4、一汽大眾 合資25周年
2016年9月8日，一汽-大眾以“因為有你，心存感激”為主題的25周年感恩之夜在長春總部舉辦。作為中國汽車歷史上第一個合資公司，一汽大眾有著舉足輕重的地位，更是為中國汽車的發展做出來巨大貢獻，25年后的今天，一汽-大眾的締造者耿廠長與哈恩博士在長春再次握手。

中國第一汽車集團公司董事長、黨委書記徐平先生為一汽-大眾的25歲生日送來了祝福，他表示：“25年來，留下了成長的足跡，積累了寶貴的經驗。希望一汽大眾繼續為中國汽車行業做出更大貢獻，提供高品質汽車 產品、企業社會責任、節能環保、綠色生產做出表率。

一汽-大眾走過的25年，為一汽和大眾兩家企業的合作積累了經驗，同時也為下一個25年及未來奠定了堅實的基礎。大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼表示：“大眾汽車集團正致力于從一家傳統的汽車制造商，轉變成為一個全方位的移動出行解決方案提供者。我們致力于走在智能出行解決方案領域的最前沿，為實現這一目標，我們必須加強自身各方面的競爭力，其中包括：數字化服務；用戶按需定制出行服務，包括專車服務；電動出行；自動駕駛技術。

5、江淮-大眾成立合資公司

“江淮大眾”真的來了，而且要造電動車。9月7日，網通社從大眾汽車官方獲悉，大眾汽車集團與安徽江淮汽車股份有限公司（以下簡稱江淮汽車）在德國沃爾夫斯堡簽署諒解備忘錄，確定雙方將展開進一步商談，以期在聯合開發中國新能源汽車市場領域達成長期戰略性合作。

根據該諒解備忘錄，雙方將以新能源汽車產品為基礎，就成立一家新的合資企業的前景和可行性進行評估，這意味著在不久的將來，“江淮大眾”將以合資車企身份進軍中國汽車市場。此外雙方將在新能源車整車及相關零部件領域開展全方位合作，合作將涉及產品研發、生產、銷售以及出行方案等方面。業內人士指出，新能源汽車、無人駕駛、智能出行也是未來一段時間內國內汽車市場最熱的幾個方向，雙方的合作準確切中了這些領域。

在此之前，大眾集團已公布其“攜手同心—2025戰略”，宣布正在加大投入，致力于在世界范圍推動移動出行方式的可持續發展，全新規劃包含：在未來十年，推出超過30款純電動車型。

江淮汽車在國內新能源乘用車市場也早有動作，推出了iEV4、iEV5、iEV6S等電動汽車，積累了電動汽車產品開發、銷售及服務經驗，年內還推出了iEV6E、iEV5+等產品，今年其電動汽車銷量在2萬輛左右。

6、紅旗品牌終轉手

今年中國汽車市場依然保持著兩位數的增長態勢，其增長點大多來自于自主品牌的強勢崛起，而自主品這得益于SUV車型。但比于長安、上汽等汽車集團旗下合資、自主雙豐收的局面，一汽集團的表現略顯尷尬。

據悉，僅僅1-9月，一汽轎車總銷量為11.60萬輛，同比跌幅達29.95%。整體實現營業收入150.01億元，同比下降21.63%，虧損7.16億元。一汽終于按耐不住并宣布將紅旗品牌轉手一汽股份，在其回復深交所問詢內容中明確表示，2012年到2016年10月底，紅旗品牌轎車銷售收入累計27.11億元，占一汽轎車累計營業收入的2.1%。2016年前10月營業收入僅為2.43億元，僅占一汽轎車同期營業收入的1.4%。

按照今年7月紅旗事業部相關領導透露的消息，紅旗研發費用并非外界盛傳的“160億元”，“紅旗開發一款全新車型的投入大約在10億元左右，包括正在開發的一共有11款車型，總研發投入約為70億元?！睒I內人士分析，如其所言屬實，可以說僅研發投入一項，就有超過40億元尚未收回。紅旗在市場上始終未能找到清晰的定位，但承載著政治任務以及國民情懷的紅旗品牌卻不會因此而倒下。

7、奧迪“再嫁”風波

2016年12月1日，距離新年僅剩30天之時，汽車圈出現了最大一起變故，牽動人心的奧迪“再嫁”上汽一事，終于有了著落。

在12月1日早，網通社從大眾集團（中國）官方得到“奧迪對一汽-大眾奧迪經銷商重申承諾”的聲明。中國汽車流通協會奧迪經銷商代表與奧迪股份公司、一汽-大眾奧迪銷售事業部三方，就優化經銷商利潤率、銷售網絡管理及奧迪未來經銷商網絡充分考慮一汽-大眾奧迪經銷商利益幾個議題達成了彼此理解。

在奧迪與經銷商簽訂的名為《致中國汽車流通協會奧迪經銷商聯會及奧迪投資人／經銷商代表》協議中，雙方主要在三個方面達成共識：

1、確?，F有一汽-大眾奧迪經銷商網絡現有和未來的競爭力和盈利能力。

2、提高奧迪銷售事業部區域銷售網絡經營管理能力。

3、奧迪和上汽集團合作計劃的后續步驟。

對于議題1和議題2，文件中顯示經一汽集團同意。對于議題三，鑒于一汽-大眾奧迪經銷商就奧迪股份公司與上汽集團合作未達成共識，奧迪股份公司同意暫停與上汽集團關于銷售和網絡的談判。在現有的經銷商網絡有長期和穩定的盈利情況下，并與經銷商聯會達成共識后，再與上汽集團進行下一步的談判。在2017年3月底之前開始奧迪、上汽集團和一汽奧迪經銷商聯會商談。如有需要，一汽奧迪也被邀請參加。