每年冬天，諸多汽車廠商都會將自己旗下最過硬的產品拉到東北的冰天雪地中，有的是以培訓的形式來展現自己車輛無與倫比的操控性，有的則是著重展現自己裝備的多項安全配置的功底。保時捷、寶馬等品牌就屬于前者，而斯巴魯等品牌就屬于后者。我們今天的主角--全新英菲尼迪QX30同樣屬于后者。
不同的是，英菲尼迪并沒有費力將大家都請到東北的極寒之地，而是就近取材，來到了位于北京市平谷區著名的漁陽滑雪場。他們專門包下了幾條雪道進行改造，以便能夠適應車輛的“滑雪”。天公也非常作美，在試駕當天飄起了小到中雪，讓在場的我們恍惚間以為自己真的已經到了東北，到了海拉爾。如果要我給這次活動的環境氛圍打分，那當仁不讓是滿分100。
回到我們的主角--全新英菲尼迪QX30。這款車于2016年廣州車展期間正式上市，其中1.6T兩驅車型售價24.98-27.58萬元，2.0T四驅車型售價29.58-38.98萬元。全新英菲尼迪QX30誕生于英國桑德蘭工廠，它與我們熟悉的奔馳GLA共享平臺，且將作為奧迪Q3與寶馬X1的強力競爭對手。
今天到場的車型包含了全部兩個排量，其中1.6T兩驅車型主要用作道路試駕，而2.0T四驅車型的撒花地點毫無疑問就是那片潔白的雪場。
在道路試駕中，QX30 1.6T車型充分展現出了自己兼顧動力與好開的綜合特性。1250rpm就能爆發出的250N·m扭矩在任何時刻都能夠提供給你想要的提速感，不過這種動力儲備又能被7速雙離合變速箱打理的井井有條。
反應到實際駕駛中，QX30 1.6T車型在平穩油門的前提下并不會讓你感覺到它是一款Turbo發動機，這可以說是渦輪增壓的最高境界。當然，全新QX30還提供三種駕駛模式可選，經濟模式、運動模式可以分別用來應對高速及盤山公路，帶給你截然不同的兩種駕駛風格。
穩健的特性很容易讓人建立起對它的信心，即便在雪天，這款兩驅車型也不會給人以不安全感。何況它還有強大的車身穩定性控制系統加持，只要保證安全駕駛，冰雪天氣下這個兩驅車型足以應對。
換到冰雪場地，這里等待著我們的就是2.0T的四驅車型了。這套智能四輪驅動系統來自奔馳的4MATIC，在極端條件下，最多能夠有50%的動力被分配給后輪?？梢钥闯?，這套四驅系統的重點在于保證車輛在濕滑路面及冰雪道路上的穩定性及安全性，而并不像其它一些更注重駕控品牌的四驅系統能夠完全實現后輪驅動行駛。
在雪場駕駛，雪地輪胎是必不可缺的，它的花紋也是為了盡可能的增大抓地力而設。在雪道上進行繞樁時，官方要求大家關閉車身穩定性控制系統，并主要體驗四驅系統所發揮的作用。
說實話，在雪地上繞樁關閉ESP對于兩驅車型來說無異于一場災難，也許在第一個樁之后你的車就會開始轉圈圈。對于四驅車型來說，這樣的概率就會小一些。不過，前提是穩住油門，因為牽引力控制系統不會發揮作用，此時車輛將完全依靠四驅系統來繁忙的對前后輪扭矩進行切換以便盡可能保持循跡狀態。另外，一定不要大幅轉動方向盤，當車輛突破了物理極限后，任何電子系統都是徒勞的。掌握了要領并多試驗幾次，無ESP穿樁這個項目大家都可以做到順利完成。
當然，來到雪場，怎么可能僅僅循規蹈矩？如果想玩一玩漂移QX30也是可以奉陪的，畢竟其210馬力、350?！っ椎膭恿禂[在那里。在全油門的情況下輕打方向車輛很容易就能夠滑動起來。只不過四驅車與后驅車在操作方式上還有所區別，你需要盡量讓四驅系統以為前輪失去抓地力，這樣就會有更多的扭矩傳遞給后輪，車輛也更接近于后驅車的漂移狀態。在漂移的過程中，眼睛要始終望向你要前進的方向，手中的方向盤也需要朝這個方向去打。只是說說容易做起來很難，尤其是四驅車的漂移，需要進行大量的練習才能夠掌握。
由于只進行了簡單的道路和雪場試駕，我們并沒有機會去細細品味全新英菲尼迪QX30的設計和諸多功能。好在我們已經拿到了測試車，對這款車感興趣的朋友可以繼續關注騰訊汽車在節前最后一周的試駕報道。在此次冰雪試駕中，全新英菲尼迪QX30向人們展示了在多種路況下的穩定性，無論兩驅還是四驅車型，“穩”字當頭都是最適合形容它的詞匯。不要被它極富設計感和運動感的外形所迷惑，美麗帥氣的外表下，全新QX30的內里有著暖男的一切要素。
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