15萬最強軟硬件的純電SUV？元PLUS分析

　作為比亞迪王朝系列的又一全新作品，元PLUS的上市必將再次助力比亞迪2022年銷量的提升。對于這款車型，很多人知道的并不全面，雖然都是以元系列命名，但元PLUS在尺寸、配置、續航、技術及定位全面提升，如今元PLUS已經晉升為緊湊級SUV，與宋PLUS一同征戰緊湊級SUV市場。

　　基本數據

　　車型：比亞迪 元PLUS

　　售價：13.18-15.98萬元

　　定位：緊湊級SUV

　　續航：430km、510km（CLTC）

　　電機：永磁同步電機

　　動力：204Ps/330N·m 0-100km/h加速時間7.3s

　　優點▼

　　★比亞迪 e平臺3.0首款SUV

　　★新一代龍顏美學+律動內飾設計

　　★全系刀片電池+八合一電動力總成+寬溫域高效熱泵系統

　　★官方百公里電耗為12.1kWh

　　★DiLink 4.0（4G）智能網聯系統+DiPilot智能駕駛輔助系統（L2級）

　　平臺+機能優勢

　　元PLUS是誕生于比亞迪e平臺3.0的首款SUV車型，首款轎車是海豚。八合一電機+刀片電池+寬溫域高效熱泵系統，這三個點足以讓元PLUS在同級車型中傲視群雄。

　　首先，作為比亞迪全棧自研的動力總成，除將高效發卡式扁線電機、高效電機控制器、高轉速低損耗及充配電系統放在一起之外，還將整車控制器電池管理器集成于內，使得這套動力總成全面領先其他競爭對手。

　　同時，八合一電動總成在體積和效能上也有著不錯的優勢，體積和重量均有著20%的降低，使得元PLUS的百公里加速時間僅為7.3s。在體積和重量得到有效控制外，也有著非常強的效能，根據官方公布的數據來看，元PLUS的百公里電耗僅為12.1kWh，與同級競爭對手相比可謂是相當優秀了。

　　作為汽車動力電池界的老牌企業，比亞迪刀片電池的誕生無疑是在即將干涸的電池行業中傾盆而下的清泉，憑借可靠的安全性獲得無數用戶的青睞，這也是比亞迪2021年全面銷量能夠突破73萬輛的主要原因，畢竟在這73多輛的銷量數字中，新能源車型的銷量已經超過32萬輛，勢頭正猛！

　　刀片電池的誕生，改變了多數人認知中的電芯包裝方案，整體更節省空間，且憑借磷酸鐵鋰的特性，以及比亞迪技術的突破，既能夠有效杜絕電熱失控，又能夠增加電池能量密度，且刀片電池的全新包裝方案，也使得電池組能夠成為提升車身剛性的一部分，可謂是一舉多得。

　　而在另一個極度消耗車輛電能的地方，比亞迪還使用了寬溫域高效熱泵系統，對于寒冷季節中，需要開啟空調暖風，也使得車輛冬季續航有著明顯的下降。當然得益于不同有油車，發動機能夠供給熱量，純電動車型就需要銷量電量來加熱。如何有效控制電量消耗，以及提升加熱效能，便是目前最好的方案。元PLUS使用的寬溫域高效熱泵系統，采用首創的電池冷媒直冷直熱技術，能夠對乘員艙、電池、電動機總成等進行精細化管理，冷媒直接流經電池包冷卻板，冷卻板直接對電池組進行冷卻或加熱，整體效率明顯高于傳統水冷系統。也正是因為該技術的應用，使得在低溫環境下，元PLUS的續航里程能夠提升20%以上，續航得到有效保障。

　　設計+實用

　　我們都知道，傳統車型由于底盤架構以及驅動方式的不同，對于乘員艙空間的管理還是比較難的。但在新能源時代純電動架構的使用下，車輛的乘用空間得到有效提升。這主要是因為，驅動方式的轉變有發動機更換為驅動電機，占空間體積小，便于布置，使得車輛的4個車輪能夠盡可能的布置在4個角，盡可能的讓出空間回饋用戶。

　　在乘用空間上，元PLUS的前后排空間都比較寬敞，頭部腳步并不局促，且得益于純平后排地板，滿載情況下也不會太過擁擠。在如今隨便找出一個車型尺寸都在越級的情況下，元PLUS 2720mm的軸距數據并不搶眼，卻能擁有不錯的乘用空間，正是得益于e平臺3.0架構的優勢。

　　在顏值上，元PLUS使用比亞迪最新的Dragon Face 3.0設計語言，前臉設計細分屬于EV Dragon Face，并未使用過多復雜的設計元素，較快的鍍鉻裝飾與兩側燈組融合，與封閉式中網完美融合，這也是目前個人認為比亞迪旗下車型中，最簡單漂亮的設計風格了，畢竟某些東西看久了就會發現簡單的才是最美的。

　　而在內飾部分，元PLUS同樣是最新的設計理念，這是一套基于GYM健身房理念打造出來的智能座艙，可能設計師是一個肌肉壯漢，但呈現出來的效果還是非常不錯的，有很多有意思且新奇的細節，也算是將機械與肌肉完美融合了。比如，形似啞鈴的空調出風口，如琴弦般門板儲物設計，推力式電子擋把等等。

　　此外，在行駛硬件部分，這個級別大多數車型都是油改電，或者在使用半獨立后懸架等，對于車輛行駛品質的影響還是比較嚴重的。而元PLUS是同級車型中少有在15萬價格內能夠買到前后獨立懸架的車型。對于后獨立懸架結構，比亞迪花費五年時間自主研發，并最終誕生了元PLUS上使用的四連桿后獨立懸架，并且由國際底盤大師漢斯·科克進行調校，在舒適和操控中找到最佳平衡點。

　　在15萬元這個價格中，橫向對比一下同級別車型。埃安AION Y的NEDC續航500km，實際續航比僅為76.2%，大眾ID.4 X的NEDC續航555，實際續航比為85.1%，根據此前海豚的續航測試來看，元PLUS的實際續航比應該不會低于81%，完全不亞于合資水平。同時，此前測試海豚百公里耗電僅為13.6kWh，元PLUS的官方百公里電耗為12.1kWh，相信實際使用應該不會高出太多。相較于AION Y的多數用戶實際16-18kWh/100km，威馬EX5實際16-18.5kWh/100km，ID.4 CROZZ實際15-17kWh/100km的電耗數據來看，元PLUS的續航表現以及實際電耗會更給用戶安心感。

　　總結：

　　比亞迪元PLUS之所以能夠在2022年吸引如此多的目光，離不開比亞迪這些年在三電技術、電池技術等領域的持續深耕。就如某位著名的企業家曾說過，中國大多數企業的誕生，都在向著賺快錢，只有少部分企業在靠著初心，深耕技術研發，通過技術實力增強企業實力，并走出國門。華為是被大家公認靠著技術實力一步步走到今天的，而比亞迪則可以完全與之媲美。如今元PLUS被用戶青睞，且元PLUS已經作為全球車型在澳大利亞同步上市，命名為ATTO3。如果依舊還有人說咱開國產車，咱也可以自信的說到，這是全球車型，歐洲有的賣。