感受來自北歐雅痞的樂趣 試駕沃爾沃S60

　　現如今，國際形勢嚴峻，國內汽車產品迎來一波又一波的漲價潮，對于用戶來說，讓原來就繁雜的購車之路，變得更加艱難。

　　在豪華中級車領域，前有BBA競爭激烈，后有CT5、XEL等車型緊追不舍，為何沃爾沃S60卻能獨善其身，受到用戶的青睞呢！

　　與沃爾沃S60相處一段試駕后，整體給我的感受是，或許這是目前豪華中型車中，將舒適與樂趣兼容的最好樣本了！同時，隨著沃爾沃官方對售后價格的降低，使得用戶更愿意去購買和體驗這款來自北歐的經典產品。

　　那么，沃爾沃S60在一眾豪華中級車中到底屬于什么樣的角色呢？讓我們來一探究竟！

　　靜態：北歐紳士的儒雅

　　相信大多數人與我一樣，看到沃爾沃就想到精英人士、成功人士等，并且從沃爾沃的品牌代言人中也能發現一二。比如擁有高貴儒雅氣質的高圓圓，帥氣的音樂鬼才華晨宇，執著“偏見”知性大叔許知遠，法律先鋒羅翔，頂級鋼琴演奏家郎朗等等。

　　設計本就是沃爾沃的標簽之一，無論是汽車市場怎么變幻，汽車設計如何進化，沃爾沃始終通過斯堪的納維亞極簡美學，彰顯著屬于自己的與眾不同。所以，當無數人用各類字眼去形容S60的時候，他給我的感覺始終是那種不茍同的氣質。

　　再次仔細靠近S60，達到4761mm的車長與1850mm的車寬，以及2872mm的軸距，還是非常給人氣勢。雖然整車并未進行特別的加長策略，但營造出來的視覺觀感，以及后排乘坐空間還是非常不錯的。與其他品牌不同的是，S60的車身側面并未使用太多復雜的設計手法，一條腰線貫穿車身，并于尾部隆起，營造出寬肩線設計，給人滿滿的力量感和安全感。車窗部分的鍍鉻裝飾以及多條輻銀色輪轂設計，符合S60的定位。如果你想要運動一些，那么可以考慮下運動版車型，全套黑色裝飾件的加持，絕對是你想要的設計。

　　當然，在辨識度上，經典的直瀑式盾形中網，與系著安全帶的品牌LOGO深入人心。兩側炯炯有神的“雷神之錘”大燈，則更成為了沃爾沃的標志性設計，即便遠距離遇見他，車燈點亮時，依然能夠認出這是一輛沃爾沃。

　　隨著視線來到車尾，S60的尾部同樣有著極強的辨識度。戰斧式設計手法干凈利落，搭配經典的E型LED后尾燈組，以及底部雙出排氣，在保留S60原有味道的同時，增加了一定的運動感。

　　內飾依然是熟悉的暗色系搭配，對于我而言，買車也會首選暗色，好打理、不易過時。如果你喜歡淺色系，還可以選裝NAPPA真皮內飾以及高級定制羊毛織物運動座椅，不使用任何皮革，豪華取材天然之物。設計上，S60依舊使用家族式非對稱設計，中控屏、擋把、控制按鈕等均靠近主駕方向，一切設計均服務于駕駛者，且各功能按鍵使用都非常順手。

　　在智能科技宣傳字眼充斥著如今的汽車產業時，在S60這里你依然能夠享受純粹的駕駛樂趣，關于車輛動態部分我們后面再說。而關于科技部分，車內使用12.3英寸的全液晶儀表和豎置9英寸多媒體屏幕。其中液晶儀表UI設計簡潔易懂，對于數據的讀取十分便利，并沒有太多花里胡哨的功能。

　　多媒體屏幕部分同樣如此，大多數功能都能在主頁面看到，極少數功能只需要進入二級菜單即可，且保留了物理快捷按鍵，能夠快速控制空調、英語等，基本上沒有學習成本，非常好用。智能互聯自然不是S60的強項，但蘋果CarPlay功能已經可以滿足日常對音樂、導航的需求，所以其他那些也就不重要了。

　　多媒體屏幕下方則是擋把區域，Orrefors水晶擋把搭配木質蓋板，是沃爾沃詮釋豪華的另一種方式。

　　座椅部分，前后排座椅填充物都比較適中，且坐墊長度不錯，即便長途駕駛也有著一定的支撐，不會過于疲憊。并且，坐姿夠低加之方向盤可調節幅度多，落座后中央扶手和門板扶手正好放置雙肘，且在同一水平位置，人機工程學值得點贊。并且后排兩側座椅均設計有直插式ISOFIX兒童座椅接口，相較于隱藏式方便不少。

　　后備廂拓展性稍有缺失，后排座椅無法放倒，僅有一個小尺寸通道可用于拿取物品，但好在儲物空間比較規整，且內部容積達到392L，日常使用足夠。畢竟不可放倒的后排座椅，是為了擁有更強的安全性。

　　動態：雅痞潮男的樂趣

　　動力部分，此次試駕的車型為S60 B4版本，全系配備48V輕混系統，用于提升啟停系統的平順性。整個系統的最大馬力為197Ps，峰值扭矩為300N·m，匹配8速自動變速器。此外，還有163Ps的B3版本，以及250Ps的B5版本可供選擇。

　　就目前的主流中級車而言，B4版本動力數據并不出色，但百公里加速8s的成績在實際體驗中也并不露怯。即便是高速路況，動力儲備都是比較足的，后段再加速能力也絕對能夠滿足日常超車需求。就個人體驗而言，發動機聲音略顯干澀不夠渾厚，如果聲音能夠優化一些，駕駛體驗會更高。

　　動力儲備不用擔心，這臺8速自動變速器同樣本本分分。8個擋位齒比綿密，平順性得到保障。雖然在需要動力時，降擋反應不如雙離合干脆和快速，但也絕對算不上慢。同時，官方還提供經濟、舒適、運動3種駕駛模式，個人覺得舒適模式已經是最全面的了，能夠滿足日常絕對多數路況。

　　此外，啟停系統默認開啟狀態，日常等紅綠燈時表現還是不錯的，在即將剎停時發動機便會熄火，踩油門便會啟動發動機，整體來說屬于可用狀態。但如果是在擁堵狀態下，個人建議直接關閉，走走停停的狀態，在說停沒停又需要動力跟車時，發動機熄火再突然啟動還是比較尷尬的。

　　底盤調校部分，就目前個人開過BBA主流中級車的體驗而言，S60的底盤調校不輸上代3系，底盤有質感，保證一定的駕駛樂趣。但同時卻又不緊繃，過減速帶時也不會過于僵硬，很有韌勁，是那種同時兼顧舒適和一定駕駛樂趣的類型。

　　此外，我們試駕的版本支持L2級別輔助系統，Pilot Assist領航輔助系統為智遠豪華版的標配，雖然并未配備目前主流的激光雷達，但對于前方車距的判斷，以及在車道居中能力表現部分屬于優秀水準。相較于目前某些主打智能科技，卻連車道居中都做不好的造車新勢力品牌，個人覺得更應該靜下心來把一個功能做好做優，再推向市場。畢竟用消費者做數據積累，是非?？蓯u的。

　　總結：

　　雖然作為一款豪華品牌的中級轎車，沃爾沃S60并不算主流。但就起綜合表現來看，卻不輸主流。國人買車目前來說依然是盲區的，設計關乎面子、配置關乎身體、科技則更在于炫技，許多動動手就能在3秒內解決的問題，卻必須用緩慢拖沓的語音來解決。雖然說人類的懶促進了科學的進步，但好用、實用、易用確實幾個完全不同的改變。

　　沃爾沃S60便是當前這個時代中的一股清流，或許你會說他不夠智能，但以吉利目前的技術能力，做到智能且主流并不難。安全本就是你我看不到的優勢，好用好開更不是你看完我這篇文章就能明白的，許多東西需要你親身體會。當真正買車之后你就會覺得，可靠、踏實、好用、好開的車，才是一輛真正的好車。