中大型純電轎車選擇越來越多 誰才是你的菜

　　前兩天我們曾經為大家盤點過2022年以來上市的幾款微/小型純電新車，一方面是因為這些車在“漲價潮”當中很有可能成為大家的被動選擇，另一方面就是因為這段時間兩種類型的新產品確實比較多，需要我們來幫大家梳理一下各自的特點。

　　而到了3月底4月初，隨著蔚來ET7的交付、智己L7和全新比亞迪漢系列的正式上市，中大型純電轎車又成為了市場上新的焦點。我覺得除了新車集中上市所帶來的曝光度以外，國人本身偏愛轎車的觀念也決定了中大型轎車將會是一個品牌，尤其是中國品牌的旗艦和標桿，因此會給予額外的關注。

　　接下來，我們將通過這篇文章，為大家盤點值得關注的新近上市/交付、已經上市以及未來計劃上市的中大型純電車型。

　　新交付/上市組

　　蔚來ET7，起售價：44.8-52.6萬元

　　蔚來ET7首次亮相是在2020年NIO Day上，作為蔚來的首款轎車產品，這款車被企業寄予厚望，希望它能成為新的業績增長點，而蔚來的用戶和粉絲們對它則是充滿了期待，希望它能是一款優質純電旗艦轎車。

　　在外觀設計上，蔚來ET7除了采用了X-bar家族式設計語言以外，還運用了很多更符合轎車的設定，比如流線型的車身讓蔚來ET7的風阻系數僅為0.208；更低趴的姿態搭配掀背設計可以讓它更犀利更運動。所以我一直認為蔚來這套家族式設計語言用在轎車上比用在SUV上效果更佳，ET7和ET5都是如此。

　　當然，蔚來ET7還為我們展現了NT2.0平臺車型最有辨識度的特征，那就是在車頂上的三個“瞭望塔”，這里配備了超遠距高精度激光雷達和高清攝像頭，將傳感器放在這里的好處是能夠更貼近于駕駛者的視角去更準確地監測車輛周圍的情況，另外居高臨下也能讓監測范圍更廣。

　　內飾部分，蔚來ET7的車內看起來非常簡約，從前排中控臺到車門均裝配了三層“夾心”飾板，其中最上面一層使用了Microfiber超纖絨材質，中間則是karuun?可再生藤木，最下面一層則是Nappa真皮。聽試駕過蔚來ET7的小伙伴說，這三塊飾板的觸感細膩柔和，看上去清新淡雅，另外就是沒有異味。

　　當然了，蔚來經典的無邊框儀表盤、豎置中控屏以及圓滾滾的NOMI也都不會缺席，至于座椅部分，小伙伴表示和ES8、ES6這些SUV車型相比，ET7的前后排座椅都更加舒適一些，尤其是后排座椅，無論是姿態還是坐墊的軟硬度都很友好。

　　配置部分，蔚來ET7在安全方面全系標配了360°高清全景影像、前后泊車輔助雷達、透明底盤、動態車輪扭矩控制系統、彎道輔助系統等功能。

　　舒適便利方面，ET7配備全景天窗、智能無框電吸門、帶感應開啟功能的電動尾門、前排及后側窗雙層靜音玻璃、方向盤加熱、1個7.5W的USB Type A接口、3個60W的USB Type C接口、熱泵空調系統、前排座椅14向電動調節、兩排座椅加熱/通風/按摩功能、前排座椅記憶及輕松進出功能、增強平視顯示系統、中控無線充電板等功能和服務。

　　在智能化方面，蔚來ET7具備遠程互聯控制、智能尋車助手、NOMI車載人工智能系統等相對基礎的功能以外，還有兩個非常好玩的功能。首先就是這款車全系都有AR/VR全景沉浸體驗接口，在2021年NIO Day上，李斌宣布了蔚來已經與合作伙伴聯合研發了AR/VR眼鏡，今后乘客們在車內可以戴上眼鏡就能享受影音娛樂功能，效果甚至比一個單獨的副駕顯示屏還要好。

　　另外得益于33個高性能感知硬件和蔚來超算平臺的加持，讓ET7有了更高階的智能駕駛輔助能力，讓我們無論是中長途駕駛還是停車入位，都能輕松自如，安全高效。不過需要注意的是，蔚來ET7所搭載的NAD自動駕駛輔助系統需要每月付費訂閱才能解鎖完整功能。

　　最后說說動力，蔚來ET7全系搭載了雙電機智能四驅系統，綜合最大輸出功率為480kW，綜合峰值扭矩能達到850Nm，百公里加速時間僅需3.8s。在電池部分，蔚來ET7可以適配三種規格，在CLTC綜合工況下，75kWh電池包續航里程能達到480至550km；100kWh電池包能達到615至705km；150kWh電池包能達到1000km，目前交付的蔚來ET7能夠裝配的是前兩個規格的電池包，150kWh的電池包將在2022年第四季度應用在ET7上。

　　小結：整體來看，蔚來ET7的顏值還不錯，內飾用料夠足，智能、舒適配置也很豐富，動力性能也很猛了，相信大家如果有機會試駕體驗的話會覺得它很不錯。不過它44.8萬的起售價相比大多數同級別對手已經不低了，但好在蔚來有個電池單獨租用的購車方案，至少能讓7萬元變成細水長流，另外成熟的換電補能體系也更加高效一些。

　　智己L7 Pro，起售價：40.88萬元

　　3月29日，智己汽車公布了智己L7量產首發版的正式名稱為智己L7 Pro，售價為40.88萬元。與此同時官方還對A輪訂單和天使輪訂單進行了鎖單，并宣布了這兩批訂單的完整權益。至此，這款將近一年前就開始接受預定的中大型純電轎車終于算是正式上市了。

　　要說這款車給我印象最深的就是它的前臉設計了，特別是兩個對稱的“∑（西格瑪）”造型日間行車燈帶別具一格，點亮之后很有辨識度。另外頭燈附近的黑色區域裝配了260萬像素的DLP光跡投影大燈，能夠在前方地面上投射豐富的影像，而尾燈則是由5000顆LED光源的ISC流光疊影交互燈組成，說智己L7是個“玩燈高手”毫不為過。

　　車身側面，智己L7有一條從A柱下方延伸至尾燈的立體腰線，除此以外整體還是比較圓潤流暢的造型。另外智己L7的尾部雖然有一些輕微的溜背設計，但后懸相對來說還是比較長的，車頂的坡度也不是很明顯，所以看起來還是一款比較正統的轎車模樣。

　　尺寸方面，智己L7的長寬高分別為5098/1960/1485mm，軸距為3100mm，雖然它比蔚來ET7要略小一些，但軸距卻多出40mm。

　　在車內設計上，智己L7雖然沒有像外觀那樣使用復雜的圖形，但這個超長的三聯屏加上下方的觸控屏不僅有滿滿的科技感，聯屏可分段升降更是讓儀式感爆棚，有了它們的襯托，就連這個平底雙幅式方向盤也少了一些動感，多了一些科幻。

　　另外智己L7在做工用料上也頗有誠意，比如飾板采用FSC環保認證的科莫湖實木、座椅使用德國巴伐利亞半苯胺真皮包覆、屏幕采用AMOLED材質，分辨率高達2K，PPI達到220、揚聲器數量達到22個，功放功率達到1120W、全車上下左右前后全部裝配了雙層隔音玻璃。

　　在配置上，除了我們剛才介紹的各種“聲光電”以及車內配置以外，智己L7還配備Carlog智能車載攝像系統，支持180°超廣角4K高清拍攝；中控及副駕顯示屏內置IM OS智能交互系統；在駕駛輔助方面，智己L7搭載了IM AD智能駕駛系統，得益于多達30個高性能硬件以及高算力芯片的支持，車輛具備城市領航、高速領航、車輛召喚、代客泊車等高階輔助能力。

　　動力部分，智己L7采用雙電機四驅動力系統，綜合最大功率425kW，最大峰值扭矩725Nm，百公里加速時間3.87s，同時匹配93kWh電池組，CLTC工況下最高續航里程為615km。同時在底盤方面，智己L7經過了WAE威廉姆斯團隊的專業調校，再加上后輪具備主動轉向能力，讓這款尺寸不小的中大型純電轎車也能擁有豐富的操控樂趣。

　　小結：和其它新品牌不同，智己汽車在用戶權益這塊獨樹一幟，采用了類似投資創業的理念，所以智己L7預售階段有天使輪權益，推出Pro版本之后就有了A輪權益。雖然這樣的設置有很強的趣味性，容易吸引更多人關注這款車，但到了實際選車過程時，我們卻發現很難找到這些權益以外的其它配置，比如座椅更多配套功能、語音交互能力、車載應用、空調系統等，希望4月17日智己L7常規版上市時，能在官網等線上平臺公布比較完整的配置單。

　　全新比亞迪漢EV系列，起售價：26.98-32.98萬元

　　4月11日，全新比亞迪漢EV 創世版和千山翠限量版正式上市，補貼后的售價區間為26.98萬至32.98萬元。與上一代漢EV相比，新車明顯的變化是動力輸出參數和續航能力上的提升，另外在外觀內飾設計、車身尺寸以及配置也有一些改變。

　　動力部分，全新的漢EV創世版強化了前置電機的輸出表現，其最大功率為180kW，峰值扭矩能達到350Nm，因此無論是單電機版本還是雙電機版本在性能上本來都可以更強悍，但有意思的是，我們發現全新漢EV 創世版和上一代漢EV的百公里加速時間竟然是一模一樣的。

　　那么“這股勁”去哪兒了呢？或許是用在提升續航能力上了，因為全新漢EV僅憑借著85.4kWh的刀片電池，就能實現610km至715km的續航能力（CLTC），哪怕是最低水平也要比上一代漢EV的超長續航版跑得更遠，而且市場上同類型的產品往往都需要配備90至100kWh電池，才能達到相近的水平。

　　另外在尺寸方面，全新比亞迪漢EV與之前版本相比車身變長了15mm，而寬度、高度以及軸距仍保持一致。所以雖然新款漢EV變大了，但從車身上看倒不是很明顯。不過另一方面來說，4995mm的車長讓全新漢EV能夠進入車長5米組別的市場賽道，拉近了與很多新勢力旗艦轎車的差距，提升了全新漢EV在同級別市場中的競爭力。

　　在智能化部分，全新漢EV主要是在DiPilot智能駕駛輔助系統上進行了升級，新車將配備22個感知元件，同時增加了高速道路駕駛輔助、緊急避讓輔助等功能，可以更好地為駕駛者提供準確高效地幫助。

　　而在智能座艙方面，全新漢EV將標配DiLink 4.0智能網聯系統，還有5G速聯、雙頻定位、四音區語音交互、HiFi級定制丹拿音響、W-HUD抬頭顯示、DMS疲勞駕駛預警系統等高端配置和功能，同時支持整車OTA遠程升級。

　　在外觀部分，全新漢EV我最喜歡的設計是尾部，不僅是優雅的溜背線條，更是這組中國結一樣的尾燈，據悉它具有動態點亮效果，車輛啟動時“中國結”會有一種穿梭質感，既科幻也有滿滿地儀式感。

　　在全新漢EV系列中，還有一個千山翠限量版，該款車型除了有一個專屬的翠綠配色以外，還具備高檔類麂皮座椅、運動內飾套件、UWB數字鑰匙、高性能石綠四活塞定鉗等專屬配置和內外飾套件。在動力方面，該款車型搭載的動力系統與常規創世版的“610KM四驅尊享型”相同。

　　小結：此次新上市的漢EV 創世版和千山翠限量版我理解并不算是漢EV的更新換代車型，而更像是漢EV的進階和定制版本。另外在價格上，雖然新車售價整體比常規的漢EV更貴一些，但與同級別的競爭對手比還是有些優勢的，所以如果只想花費不到27萬買一輛中大型純電轎車，漢EV 創世版值得考慮。

　　已上市組

　　極氪ZEEKR 001，起售價：29.9-36.8萬元

　　ZEEKR 001作為極氪汽車首款在售車型，共有3個版本，售價區間為29.9萬元至36.8萬元。在外觀設計上，作為一款獵裝車，ZEEKR 001很難看出它是一輛轎車還是SUV，因為它有很明顯的跨界元素，比如修長的車頭和厚實的大掀背，我們只能通過官方定義“豪華獵裝轎跑”才能知道它是一款中大型純電轎車。不過也就是因為這種長相，才讓它成為同級別車型中看起來最“兇猛”的一個。

　　尺寸部分，該車型WE版本車身長寬高為4970/1999/1560mm，軸距為3005mm。此外，YOU版本的車身長度和寬度以及軸距與WE版本相同，但車身高度會更低一些，參數為1548mm。

　　在動力方面，ZEEKR 001有雙電機、單電機兩種動力可選，其中雙電機綜合最大功率400kW，峰值扭矩768Nm，百公里加速時間僅3.8s；而單電機版本最大輸出功率200kW，峰值扭矩384Nm，百公里加速時間6.9s。在電池配置上，ZEEKR 001分別有100kWh和86kWh電池包可選，其中單電機版NEDC續航里程能達到712km，雙電機版本續航里程分別為526km和606km。

　　新車搭載ZEEKR AD智能駕駛輔助系統，兩顆高性能7nm智能駕駛芯片，其中還包含7個800萬像素長距高清攝像頭，1個250m超長感知毫米波雷達，12個短距超聲波雷達，4個短距環視高清攝像頭，2個車內監測攝像頭，1個車外監測攝像頭，1個后流媒體攝像頭，更好的輔助駕駛員應付各種復雜路段。

　　3月23日，極氪正式向所有用戶陸續推送ZEEKR OS 2.0正式版。此次新版本升級涉及33個ECU單元，新增5項功能，并針對ZEEKR OS 1.1.1版本的用戶反饋進行了59項功能的提升優化。

　　此次更新的最大亮點是首批開放的ZAD極氪智能駕駛輔助系統功能，包括了ACCQA帶排隊功能的自適應巡航、AEB前向碰撞減緩、LDW車道偏離預警、FCTA前方交叉路口來車預警功能，為用戶日常駕駛中的高頻應用場景帶來了全新的智能安全保障。

　　而在配置方面，ZEEKR 001全系裝備無框車門、具備高度記憶的電尾門、前排座椅加熱、Microfiber超纖絨頂棚、后排座椅一鍵放倒、360°高清全景影像、透明底盤、14.7英寸WHUD抬頭顯示系統、AI Mate智能助理、15W手機無線充電、人臉ID識別、外放電等功能。頂配還標配了高性能空氣懸架套裝、智能感應自動車門、隱私玻璃、座椅智能按摩、YAMAHA環繞立體聲高級音響、智能恒溫空調等功能。

　　小結：想當初，在蔚來ET7、智己L7、全新漢EV尚未“出世”之時，地表最快的中大型轎車除了特斯拉的Model S就是ZEEKR 001了。而要論顏值，ZEEKR 001更是憑借特立獨行的設計而具有極高辨識度。此外在智能化和配置功能上，ZEEKR 001誠意滿滿，哪怕是36.8萬元的頂配性價比其實也挺高的。

　　極狐阿爾法S，起售價：25.19-34.49萬元

　　阿爾法S是極狐汽車在2021年4月份正式推出的一款純電中大型轎車，目前正式上市的共有4個版本，售價區間為25.19萬至34.49萬元，另外還有一個阿爾法S HI版，兩個配置預售價分別為38.89萬和42.99萬元。阿爾法S不但是極狐汽車旗下的第二款車型，也是首款轎車產品。

　　外觀方面，其實相比于更早上市的SUV車型阿爾法T，這輛阿爾法S的設計給我的感覺會更傳統一些，在很多細節的處理上不會太過犀利，無論是前臉類似水滴狀的頭燈，還是下方的開口，亦或是小溜背的車尾以及弧線形的貫穿式尾燈，都有種低調沉穩的質感。

　　在尺寸方面，極狐阿爾法S的車身長寬高分別為4930/1940/1599mm，軸距為2915mm；而阿爾法S HI版的長寬高為4980/1960/1599mm，軸距同樣是2915mm。如果從這個軸距參數和比較短的前后懸來看，阿爾法S的車內空間表現還是不錯的，肯定足夠用了。

　　配置方面，我們先來看常規版的阿爾法S，它全系標配了α-Pilot輔助駕駛系統，含ACC自適應巡航、TJA交通擁堵輔助、ICA集成式巡航、CBC智能彎道巡航、ASL智能限速巡航、RDP車道偏離糾正、LDW車道偏離預警、遙控駕駛等功能，另外它還有20.3英寸4K觸控寬屏、帶遺忘提醒的15W手機無線充電、聲紋識別、帶聲源定位和連續對話的α智能語音助手、主動式進氣格柵、電動尾門、前排座椅加熱和電動調節以及豐富的車載應用。

　　而在HI版阿爾法S上，我們能看到全系配備了非常強悍的智能駕駛輔助系統，不但芯片算力達到400TOPS，另外還配備了3顆激光雷達、6顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、9顆ADS攝像頭以及4顆環視攝像頭。因此該車型能實現高速公路智能駕駛輔助以及城市道路智能駕駛輔助、AVP代客泊車以及車輛召喚等功能。

　　除此以外，HI版阿爾法S還裝配了21.7寸4K超清中控屏、8寸HUD抬頭顯示、能連續對話的人機交互系統、智能家居控制、智慧手勢識別、駕駛員行為智能檢測等智能輔助功能。

　　動力部分，常規版阿爾法S單電機前驅動力系統的最大輸出功率160kW，峰值扭矩360Nm；而雙電機四驅動力系統的最大輸出功率為320kW，峰值扭矩720Nm。全系車型匹配的電池有67.3kWh和93.6kWh兩種規格，對應不同版本NEDC綜合工況續航里程分別為525km、708km和603km。

　　而阿爾法S HI版全系均為四驅動力系統，綜合最大輸出功率473kW，綜合峰值扭矩655Nm，百公里加速時間3.5s。不過目前官方尚未公布該款車型的電池容量和續航里程，只是說其搭載了750V快充技術，充電10分鐘最高能獲得197km續航。

　　小結：或許從外觀身形上來看，阿爾法S系列在中大型純電轎車市場算是相對“小巧”的車型了，但它畢竟有著超過4.9m的車長，軸距也超過了2米9，所以在空間方面也完全夠用。另外阿爾法S系列的配置也非常豐富，尤其是全系的標準配置很厚道，再加上起步價格低，對于預算有限的朋友來說是個不錯的選擇。

　　未上市組

　　零跑C01

　　今年2月25日，零跑汽車首次發布了旗下全新純電轎車零跑C01的諸多信息，以及一組官方效果圖。據悉新車將是零跑首款C平臺電動中大型轎車，車身長度能夠達到5米。同時它也是首款搭載CTC電池技術的量產車型，具備3s級的百公里加速性能以及700km的續航能力。據官方透露，零跑C01計劃將于今年第二季度發布。

　　在外觀設計上，我們能夠從新車官圖上找到很多零跑家族式的設計語言，比如前臉的貫穿式燈帶、多邊形頭燈，以及車身線條。據官方介紹，零跑C01以科技自然美學為設計理念 ，在造型上做減法，在體驗上做加法。以“純粹、智趣、自然“為關鍵詞，摒棄了冗余造型特征，減輕了視覺負荷，直白翻譯過來就是“簡約而不簡單”。

　　在技術方面，零跑汽車為這款新車總結了“1、3、5、7”四個關鍵信息點。

　　其中“1”代表的是零跑C01是首款應用“CTC”技術的量產車型。所謂“CTC”全稱為“Cell To Chassis”，指的是將電池模組與下車身進行集成設計的技術。該項技術的最大優勢在于使電池抗沖擊能力及車身扭轉剛度得到大幅提升，同時有效保障動力電池和車身整體的安全。與此同時，該項技術還能幫助零跑C01具備更寬敞的駕乘空間，同時讓它擁有更強的操控性及續航里程。

　　“3”指的是零跑C01的0-100km/h加速時間能夠進入3秒級，是國內同級電動轎車加速最快。據官方介紹，零跑C01搭載了更加聰明的動力系統，采用可變架構油冷電驅，不僅具備頂級的靜謐表現和驅動效率，其設計壽命更是超過100萬公里。另外新車之所以能夠具備如此“兇猛”的加速表現，還因為它的車身擁有0.226Cd的風阻系數，以及整車實現5%輕量化減重。

　　“5”指的是零跑C01的車身長度將達到5米，以此匹配品牌旗艦轎車的身份。其實零跑汽車目前已經有了一定的“造大車”經驗，零跑C11憑借同價位罕見的大軸距、大空間贏得行業內以及消費者的喜愛。因此我們不僅對零跑C01的“身材”充滿想象，更對它的售價區間充滿期待。

　　最后一個“7”指的是零跑C01綜合工況下的續航里程能夠達到700km。它能具備這樣的“活力”，首先是因為其搭載了90kWh超大容量動力電池，而且電池采用貫穿式大模組方案，有效提升空間利用率及結構強度。此外零跑還為新車安裝了大數據AI智能電池管理系統，可以更科學高效地預判電池未來的狀態，有效延長電池的使用壽命，同時提升安全性能。

　　小結：零跑C01如果真如目前曝光的信息量產，并且能夠延續零跑C11“價格屠夫”的定價策略，那么對于消費者來說絕對是福利和好消息，因為我們又有了一個“物美價廉”的中大型純電轎車可選了，所以打算在今年下半年或就長遠時間購買中大型純電轎車的朋友，我建議“蹲”一下零跑C01。而對于同級別其它品牌車型來說，零跑C01是個絕對需要警惕的對手，尤其是定價在25至30萬左右的車型，恐怕會遭受直接沖擊。

　　奔馳EQE

　　在工信部此前于2月份發布的《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，我們看到了國產奔馳EQE的新車申報信息，據悉該車型由北京奔馳汽車有限公司引進國產。

　　從新車申報圖來看，國產版EQE的外觀造型基本上延續了海外版本的設計，家族式語言讓它猶如縮小版EQS，前臉帶有點陣式封閉飾板，搭配眼角上揚的頭燈，以及“X”造型的前包圍，營造出不怒自威的氣場，

　　再看側面，奔馳EQE雖然采用了和大哥EQS一樣的弓形車身設計，但線條卻沒有那么極致，溜背和車窗向下的幅度比較柔和。另外新車采用了隱藏式B、C柱設計，車窗周圍裝配了鍍鉻邊框，車輪也采用了五組雙條幅點陣式封閉輪圈，整體看上去很高級。

　　不過從后面看的話，奔馳EQE更多呈現的是偏向運動化的風格，特別是高位剎車燈、小尾翼以及后包圍的造型很動感。另外新車與EQS一樣，都裝配了弧形貫穿尾燈，制動車燈光源預計也是類似螺旋彩帶的樣式。

　　參數方面，申報信息顯示國產版奔馳EQE的長寬高尺寸分別為4969/1906/1509mm，軸距為3120mm。輪胎有235/50 R19、255/45 R19、255/40 R20三個規格，動力系統搭載額定功率100kW，峰值功率215kW的驅動電機，最高車速180km/h。

　　另外從申報的選裝配件信息來看，國產奔馳EQE的前后保險杠、前格柵、外后視鏡、輪圈、側裙、頭燈、車尾標識以及車門框裝飾條都會有不同變化。

　　小結：發現沒有，在我們這次盤點的車型中，奔馳EQE是唯一一款傳統豪華品牌的中大型純電轎車，它將作為“BBA”們的“先頭部隊”率先殺入這個細分市場。不過有中國品牌這些大中型純電轎車在前，大家對奔馳EQE還會不會產生“沖動”，還真不好說，它必須拿出點不一樣的東西證明自己值得擁有。

　　機甲龍，限量版售價48.8萬元

　　如果說ZEEKR 001是那種更像猛獸的獵裝轎跑，那么來自沙龍汽車的機甲龍則是“車如其名”，具有硬核機甲風格的高性能轎跑。

　　外觀方面，機甲龍從側面來看是輛挺大的四門GT車型，據悉這款車的長度至少將達到5米2，甚至都夠得上大型車的尺寸了。另外隱藏了B/C柱的車窗搭配貫穿式腰線，在視覺上也讓車身看起來更修長，同時車身上的各種折線和突起的輪眉，都讓這款車肌肉感十足。

　　當然如果我們僅僅從前臉來看的話，機甲龍更像是一款暴躁的改裝性能車，尤其是棱角分明的頭燈和車身干脆的折面設計，以及非常立體的的前包圍帶給我們的沖擊感更加強烈。

　　在內飾設計上，機甲龍的前排尤其是主駕區域有濃厚的戰斗機風格，就連方向盤輪圈內側都有立體的多邊形設計，可以說是非常粗曠了。不過粗曠并不代表著粗糙，就從目前官方效果圖來看，機甲龍的車內布局很規整，部件裝配細致，用料應該也不會差。

　　哦，對了，機甲龍這個座艙官方還有個名字，叫“源·代碼”機甲智控艙，這是因為它配備了8核7納米制程的高通8155高性能芯片，同時有DMS+OMS雙車內攝像頭、4個獨立音區、五個可交互顯示屏，分別為10.25英寸的智慧交互屏、27英寸4K高清一體屏、25英寸W-HUD抬頭顯示屏以及兩個1.6英寸Touch bar屏幕。

　　另外這款車的豪華配置也不少，比如哈曼卡頓16揚聲器5.1聲道音響系統、能夠16向電動調節和8點式理療氣動按摩的Nappa真皮座椅和五級聲噪控制靜謐系統等等。

　　動力部分，機甲龍采用前后雙電機四驅系統，綜合最大輸出功率400kW，峰值扭矩750N·m，百公里加速時間僅需3.7秒。另外，機甲龍將成為首款搭載長城大禹電池的車型，且容量將達到115kWh，CLTC續航802km，在800V/480kW超充下，10分鐘補能401km。

　　在駕駛輔助能力上，機甲龍配備了一個叫“Captain-Pilot”機長智駕系統，具有高速、城市道路的智能駕駛輔助，還能自動泊車和遙控泊車。為這套系統服務的，是多達38個智能感知元件，包括4顆激光雷達、7顆800萬像素攝像頭、4顆環視攝像頭、5顆毫米波雷達等，同時它采用了雙DMC智能駕駛計算平臺，NPU算力達到400 TOPS，CPU算力達到400K DMIPS，不僅有雙重冗余，還有獨立的MCU安全監控。

　　小結：機甲龍在去年廣州車展亮相的時候就公布了101臺限量版的售價為48.8萬元，說實話這個價位在目前中大型純電轎車里屬于中等偏上水平，有點小貴，但結合目前曝光的配置來看并不是虛高，另外這只是限量版的價格，等大范圍量產之后也許會略微便宜一些。另一方面，機甲龍的綜合素質不錯，只是外觀確實比較激進，這或許將成為新車市場表現的勝負手。

　　■ 邦點評

　　不知道大家是否會有這種感覺，近些年來，無論是從企業研發的投入上，還是市面上新車投放的數量和速度上，似乎中國市場已然是SUV的天下了。甚至在國內SUV車型剛剛興起之時，行業內外就預測SUV很快就將替代轎車，成為市場份額最大的“蛋糕”。

　　但直到如今，SUV仍然沒有“干翻”轎車，在乘聯會發布的2021年零售銷量中，轎車全年銷量984.6萬輛，同比增長6.4%，而SUV全年銷量922.1萬輛，同比增長3.0%。也就是說，轎車在去年不但份額仍然比SUV更多，就連增長狀態也比后者要更好。

　　所以雖然SUV車型在不斷“長高”，但目前還是轎車市場更“壯實”一些。而在根基尚短的中國新能源汽車市場中，轎車和SUV都屬于“從頭生長”，但更多消費者還是愿意買新能源轎車。

　　因此對于車企來說，隨著競爭越來越激烈，新能源轎車市場必然也會更加細分，中大型轎車市場目前還有很大的空間，是個值得搶占的“地盤”。而對于消費者來說，品牌間的競爭意味著我們能夠有機會用更低的預算實現“向上購車”，所以如果你今年有買一輛25萬左右新能源車的打算，倒是可以關注一下中大型純電轎車市場。至于目前這幾款車型，已上市的我推薦全新比亞迪漢EV，未上市的可以重點關注一下零跑C01。