一枝獨秀？ 運動操控可能只有CT4最純粹

　　不少年輕人的第一輛豪華車都鎖定在20來萬預算，在這個價格區間里，奔馳A級/奧迪A3雖然外觀動感，但作為前驅車運動操控還是差點意思。正所謂“無后驅、不豪華”，作為20萬價位區間的唯一后驅豪華轎車，凱迪拉克CT4一枝獨秀，以更加純粹的運動操控得到越來越多年輕人的青睞。

　　相較于BBA同級車越來越模糊的產品定位，凱迪拉克CT4的“人設”可以說是相當鮮明，也更加清晰純粹——主打運動操控。作為20多萬豪華品牌唯一的后驅轎車，CT4出自凱迪拉克全新一代輕量化豪華后驅平臺，僅此一項就俘獲不少渴望后驅操控樂趣的心。

　　后驅平臺架構的優勢有哪些呢？首先，CT4由此獲得了前驅車很難有的前后車身50∶50黃金配重比，同級獨有的RWD后輪驅動系統，能夠讓轉向與驅動獨立運行，相對前驅車有更大的轉向角度和更高的轉向精度，讓每一次轉彎都“如臂使指”，操控起來格外靈動。而在可變傳動比轉向齒條和隨速自適應助力轉向系統“親密無間”的配合下，CT4進一步強化了“高速轉向更精準、低速轉向更高效”的操控體驗。此外，CT4搭載的前雙球節彈簧減震支柱、后五連桿獨立懸掛，讓操控性再提升了一個檔次；城市通勤紅綠燈起步加速或自駕攻山爬坡時，CT4后輪驅動的爆發力優勢也總能快人一步。

　　對主打運動操控的車而言，擁有一顆“強勁心臟”必不可少。CT4搭載的2.0T+8AT組合，創新動力科技性能出眾，不僅擁有174千瓦最大功率、350?！っ追逯蹬ぞ氐牧裂蹍?，還應用可變缸技術在四缸高性能、四缸經濟、兩缸超經濟模式之間從容切換，實現了動力性與經濟性的最佳平衡，能夠輕松駕馭跑山、兜風、通勤等多場景的出行需求。

　　CT4同級獨具的后驅優勢，也彰顯了對凱迪拉克領先賽道科技和強大運動基因的傳承。凱迪拉克從上世紀50年代就開始征戰世界各大汽車賽事，成績斐然，并將大量應用于賽事的設計和技術應用到量產車領域，使得其普通量產車同樣具備優秀的運動操控性能。以CT4的頂級性能版本CT4-V BLACKWING為例，作為一款完全未經改裝的量產高性能轎車，前不久超越寶馬M3成為了浙賽榜“同級最速四門量產車”，而市售版CT4也刷新了25萬級后驅量產車的浙賽榜圈速紀錄，充分證明其遠超同級的運動操控實力。

　　開著凱迪拉克CT4，不僅能享受風馳電掣的激情、后驅漂移的暢爽，其氣場爆表的高顏值和豪華智能的駕駛艙，也更對年輕族群的品位。CT4的寬體前臉、V運動外觀、18寸曜黑輪圈等創新設計，很容易在一眾街車中脫穎而出，成為控場焦點；靈感源自V系列高性能車系的黑色蜂窩狀中網，連同前包圍、側裙、后包圍、車窗等處大面積使用的熏黑飾條，進一步張揚了整車運動風格。

　　走進車里，采用Moli真皮與Cut-and-sewn大師級包裹工藝的前排座椅，具備多向電動調節功能，駕駛員座椅還具有記憶存儲功能，可個性化設置座椅姿態、后視鏡角度。搭載14顆高性能揚聲器的Bose?Premium優享系列音響系統，配合AudioPilot噪音補償等尖端音頻科技，讓動人聲效一路隨行。新一代移動互聯體驗CUE以智能人聲識別、多功能方向盤、中控臺快捷鍵等多種交互設計，帶來更為流暢的智能交互體驗。

　　近期，在中國貿促會汽車行業分會公布的《2022年第二季度中國汽車保值率榜單》中，CT4在所有合資品牌20-25萬中型轎車中位列第四，充分體現了這款主打運動操控豪華轎車的綜合實力。而在剛過去的7月，CT4銷量同比增長81.7%，也充分說明CT4的產品實力日益得到市場的認可。

　　輕量化豪華后驅平臺，性能出眾的創新動力科技，高顏值兼具豪華舒適，保值率豪華同級車第一，在更純粹的產品定位之外，一系列的優勢讓凱迪拉克CT4成為20萬價格區間一枝獨秀的存在。而有了購置稅減半政策的錦上添花，更多年輕人對人生第一臺后驅車CT4心動了。