2022款紅旗HS5日常實用性測試報告

　　如今的汽車市場各個級別都能給予消費者豐富的選擇，不僅是因為市場競爭激烈，更因為每個消費者購車需求不同，有人看重性價比、有人看重顏值，也有人看重“國貨情懷”。紅旗HS5一經推出，其不僅擁有著出色的產品力，而且還飽含了濃厚的民族情懷，深受消費者喜愛。那么，拋開這些外在因素，紅旗HS5在日常使用中的便利性如何？能否滿足車主日常生活所需？本期《日常實用性測試報告》為您解答。

　　測試車輛：紅旗HS5 2022款 改款 2.0T 智聯旗領四驅版

　　官方指導價格：24.98萬元

　　一、功能性配置測試環節

　　2022款紅旗HS5全系標配無鑰匙啟動功能，啟動按鍵位于換擋機構左側，日常操作較為便利。

　　此次測試的紅旗HS5為頂配車型，后備廂開啟方式支持車內按鍵、車外按鍵、遙控鑰匙以及腳部感應電動開啟四種方式，極大提高了日常使用便利性。后尾門開啟高度達到了1.83m，而超過這一身高數字的消費者則需要俯下身子拿取物品。

　　機艙蓋的開啟開關位置位于駕駛席前部左下方，開啟時需要拉動車內開關一次，然后再撥動艙蓋內部的開關并順勢掀起即可。操作過程中，由于機艙蓋采用了雙液壓支撐桿，操作起來比較省力，穩定性也較好。

　　對于消費者來說，門檻離地高度一定程度上決定了上下車便利性。根據實測結果來看，2022款紅旗HS5門檻離地高度為460mm，消費者日常上下車較為便捷。

　　二、舒適性配置測試環節

　　座椅方面，2022款紅旗HS5主駕駛座椅調節按鍵位于座椅左側，功能擺放位置比較常規，調節起來順手。同時，測試車輛前排還配備了3檔座椅加熱/通風功能，加之3組主駕駛座椅記憶，能夠保障駕駛者日常用車的舒適性與便利性。

　　在主駕駛座椅測試中，2022款紅旗HS5的主駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為240mm，處于同級別平均水平，座椅可調節行程較為寬泛，可以滿足大多數駕駛者使用。

　　多功能方向盤支持電動上下+前后調節，可調節角度達到了15.2°，為同級別上游水平；前后可調節距離為50mm，調節距離則處于同級別平均水平。

　　2022款紅旗HS5的后排座椅提供了三個頭枕，每個頭枕不僅都可進行上下調節，且每個頭枕內部填充物均十分柔軟，但中間的頭枕面積明顯小于兩側，中間乘客乘坐舒適性會受一定影響。

　　2022款紅旗HS5前排中央扶手采用軟性皮質包裹，觸摸手感比較不錯。略有遺憾的是，該扶手不支持位置調節，并且由于扶手較短，在駕駛過程中不能給予駕駛者手肘足夠的支撐。

　　三、多媒體配置測試環節

　　在車內USB接口方面，2022款紅旗HS5前/后排各配備2個Type-A接口。同時，全車還提供3個12V電源，滿足駕乘人員用電所需。此外，我們對USB接口的電壓與電流進行了測試，其中前排Type-A接口為5.1V/1A，后排Type-A為5.06V/1A。

　　隨著如今智能車機愈發普及，越來越多的車型都配備了智能語音助手。對于“智能語音系統”，我們通過以下四段固定話術，來評判語音交互系統在語音識別率、反應速度以及可控制功能等方面的表現。

　　1、我有點冷/我有點熱

　　2、打開車窗/打開主駕車窗/打開天窗

　　3、我要聽“XXXX”（歌曲名）

　　4、我要去倫洋大廈

　　經過實測，2022款紅旗HS5的智能語音系統能夠全部識別、并進行操作上述功能。略有瑕疵的是，當駕駛者喚醒語音系統時，其并不會給你聲音回饋，而是等待駕駛者直接說出指令，整體的互動性稍有欠缺。此外，語音系統并不支持聲源識別，與當下主流純電動車相比，功能上還存在一定差距。

　　四、空間配置測試環節

　　作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《拋開情懷仍有料 試駕2022款一汽紅旗HS5》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。

　　對于車內使用空間的測試，只針對前排觸手可及的空間，不包括手套箱、中央扶手箱等需開啟的空間。測試方法是將以下固定物品全部放置在前排的各個儲物空間內，通過固定物品的放置情況來判斷車輛儲物空間的表現。測試選定的固定物品為：2瓶常規大小的礦泉水、1部大屏手機、1支口紅、1個挎包、1副墨鏡、1把折疊雨傘以及1包常規尺寸的抽紙。

　　經過實測，除常規尺寸的抽紙外，其余固定物品都能合理地放置在前排各個儲物槽內。不過全車儲物槽的數量較少，儲物槽的容積也中規中矩。值得一提的是，主駕頭頂上方配有固定的眼鏡盒，可以很好地滿足駕駛者放置眼鏡的需求。

　　后備廂方面，紅旗HS5整體表現較為出色，地臺十分平整，并在左右兩側均設置了帶網兜的儲物槽。同時，后排座椅支持比例放倒，放倒后可形成平整的地臺，搬拿大件物品較為便捷。

　　對于2022款紅旗HS5后備廂的基礎數值，我們也進行了實測，開口長度為1000mm；開口寬度為1120mm；后備廂進深為940mm；后備廂地臺與內部車頂的垂直高度為760mm。

　　五、安全配置測試環節

　　在車輛前、后方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。

　　在測試前方視野環節，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為2.83m，在測試過的同級別車型中處于平均水平。

　　后方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨后移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，后方視野所測得的距離為13.3m。

　　外后視鏡視野范圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右后視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側后視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨后通過公式計算，便可以得出后視鏡視野范圍的夾角角度。角度越大則后視鏡視野盲區范圍越小，反之則后視鏡視野盲區越大。

　　2022款紅旗HS5左外后視鏡采用了雙曲率鏡片，因此左側視野范圍比較可觀。實測后，左右外后視鏡視野范圍分別為28°和21°，日常駕駛能夠對左右兩側路況有良好的判斷，并線基本無壓力。

　　在測試過程中，倒車雷達在1.35m處可感應到后方物體，雷達功率表現比較出色。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近0.25m則越貼近日常使用習慣。從實測數據來看，2022款紅旗HS5持續蜂鳴提示距離與測試經驗值有一定差距。

　　前駐車雷達最遠可在1.1m處感應到前方物體，持續蜂鳴階段最遠距離為0.32m，與倒車雷達測試數據相同。

　　2022款紅旗HS5配備了360度全景影像，整體畫質較為清晰，并且畸變情況較小。左側雖然提供“廣角視圖”、“3D視圖”以及“輪側視圖”等多種模式查看，但按下后并無反應，不知是否是試駕車個例情況。

　　車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者掉頭的情況，這個時候車輛的轉向靈活性就顯得非常重要了。了解愛車在原地掉頭時所需的路面寬度，能做到心中有數，從而避免剮蹭等危險情況的發生。經過實測，2022款紅旗HS5原地掉頭的最小路面寬度為9.85m，處于同級別中上游水準。

　　除主駕駛車門上方配備的是眼鏡盒外，其余三車門上方均配有車內拉手。車內拉手對于行動不便的人來說很有必要，而且對于乘客在顛簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。

　　總結：在紅旗開啟“國民車”蛻變的全新征程后，旗下車型產品力和品質均有著較大提升。從實測結果來看，2022款紅旗HS5配置較高，像感應后備廂、3檔座椅加熱/通風、電動調節方向盤以及雙液壓支撐桿均有所配備，提升了日常使用的便利性與舒適性。不過整車內部的儲物槽較少，語音系統也未能跟上主流，如若針對細節部分進行補強，產品競爭力也將會大幅提升。