大排量才是最優選 試駕2023款坦克500

　　最近幾年，汽車的電動化浪潮席卷了整個行業，從上至下的產業鏈都發生了巨大的變革，電動機替代內燃機似乎已經成為趨勢。在這樣的大背景之下，那些體型碩大，帶著迷人聲浪的V6、V8、L6發動機逐漸消失在滾滾車流當中，V10和V12更是難覓其蹤，還有多少人能記得大排量發動機帶來的那種無以倫比的感受呢？

　　在發動機越來越少、越來越小的當下，在電動車加速越來越快的現在，坦克500成為了逆勢而為的典型，頗有點曾經學生時代不聽老師話的壞孩子的樣子?？墒?，這樣的“壞孩子”所具有的優點，也只有我這樣曾經讓老師頭疼的壞孩子才能心領神會，并且樂在其中！

　　去年就和坦克500有過時間足夠長的朝夕相處，孔武有力的外觀，陽剛霸氣的體型，讓人沉迷的3.0T V6發動機，這都是我喜歡這款車的理由。不過，汽車產品終歸是一個集合了成千上萬零部件的工業藝術品，不可能是完美的，所以才會有不斷的改款和換代進行完善，變得愈發成熟。所以這次與坦克500共處的旅途，就是要試駕2023款坦克500，看看這個長途穿越的好伙伴，有了什么樣的進步。

　　既然是年度改款車型，外觀上的小變化自然不能缺少。2023款坦克500，在外觀上的變化并不那么引人注意，首先是車標換成了更有立體感的設計風格，其次就是引擎蓋上夸張的鍍鉻裝飾條變得更為低調了，不再因為鍍鉻裝飾尺寸過大而顯得突兀。依舊可以通過中網對運動版和商務版車型進行區分。另外，2023款坦克500全系標配了變速箱護板，并且針對變速器換擋邏輯進行了優化，使得每次換擋更為平順，同時降低了整車的油耗。

　　作為坦克300的大哥，坦克500在體型上比坦克300大了不少，2850mm的軸距和4878/1934/1905mm的車身尺寸，如果要是加上后門上的“小書包“，坦克500的車身長度甚至達到了5070mm，這樣的車身尺寸，讓坦克500躋身于中大型SUV的序列，認真的說，既然是一輛外觀好看+內飾豪華，并且適合長途穿越的硬派越野車，外掛式的備胎還是非常有必要的，所以我必須投坦克500的運動版車型一票。

　　內飾上，2023款坦克500的變化主要集中在一些不易察覺的配置方面，如果不是認真對著2022款和2023款實車進行對比，幾乎找不到區別。仍舊保持穩重豪華的風格，并且有著足夠充裕的車內空間，中控臺上的懸浮式中控屏、木紋裝飾面板、中控臺上的石英鐘，這些標志性的特征依舊繼續沿用。

　　盡管現在主流的內飾設計套路，是把盡可能多的功能都塞進中控屏，好在坦克500沒有落入俗套，仍舊在中控臺上保留了足夠多的實體按鍵，提升了操作的便利性，避免了通過屏幕再深入層層菜單找到自己需要的功能。在配置上，坦克500提供了足夠的舒適性配置，第二排隱私玻璃、遮陽簾，4座加熱、通風、按摩，燕飛利仕品牌的音響，還有足夠大的車內空間，這些都能讓車內的乘客完成一段足夠舒適的旅程。

　　坦克500采用了非承載式車身，前雙叉臂+后多連桿整體橋式懸架的搭配組合，3.0T V6+9AT的動力組合，還有可以放大2.64倍扭矩的低速四驅系統以及后橋差速器鎖，這些配置都賦予坦克500足夠的能力，還有，千萬不要忽略了坦克500 有著30°的接近角和24°的離去角，以及22°的縱向通過角，224mm的最小離地間隙，這些都是為了偶爾出去“野”而準備的配置。當然，智能四驅系統和多達11種的駕駛模式，出色NVH性能，坦克500同樣能適應高樓林立的城市生活。

　　坦克500最讓我心儀的，一定是發動機艙內那臺3.0T V6發動機，在小排量發動機和新能源車型大行其道的當下，這樣的大排量V6發動機尤為值得珍惜！這臺由長城集團自主研發的3.0T V6發動機擁有265kW的最大功率和500Nm的最大扭矩，匹配的9AT手自一體變速器，而2023款坦克500的內在變化，更多體現在變速器換擋邏輯的優化上，平順性得到了進一步增強，同時燃油經濟性有了更好的表現。

　　充沛的動力儲備和強大的低速扭矩是大排量發動機與生俱來的優點，更何況還有兩組渦輪增壓器為其助力，還有48V輕混系統，這樣的動力配置，真的太值得珍惜了！一邊看著車窗外的美景，一邊和車內的小伙伴聊著天，一邊享受著坦克500的座椅按摩功能，時速100km/h巡航，幾乎聽不見來自車外的噪音，再加上品質感出色的底盤調校風格，一輛能帶著全家人一起出行、能帶著你去尋找詩和遠方，還能讓你在車流當中被一眼認出的獨特，真的就應該是這樣！

　　3.0T V6發動機+9AT變速器，帶大梁，帶低速四驅模式，有動力儲備，有優秀的行駛品質，有出色的乘坐質感，如果你還有一顆足夠“野”的心，一輛坦克500，再加上根據實際用途的改裝升級，比如換上一套AT胎，加上車頂行李架，兩吋升高，甚至換上一套氮氣減震器，裝上車隊通聯的車臺，別忘了再配上一根顏值和效果都不缺的天線，剩下需要做的就是：即刻出發！