經典驚艷涅槃 賽道試駕皇冠SportCross

　　皇冠，對于像我一樣的80后來說，算是對豪華汽車最早的記憶。如今，三十多年過去了，我們都已經過了不惑之年，但豐田皇冠卻重新煥發生機，帶來了全新的皇冠SportCross。也正是因為這臺全新的皇冠，我才來到今天的珠賽，下面就讓我們走近這臺皇冠SportCross，看看它到底還是不是當年那個熟悉的味道。

　　既然上賽道了，那么我們就先來說說它開起來的感受吧。

　　作為新車，這臺皇冠SportCross最大的亮點，就是采用了2.4T發動機+6AT變速箱，并搭載了全新的“Dual Boost Hybrid System”混合動力系統，以及E-Four Advanced電子四驅?？梢员虐l出255kW的最大功率，和551Nm的峰值扭矩，官方給出的百公里加速成績僅為5.8s。

　　很明顯，從數據上來看，這臺皇冠SportCross已經遠超當年的皇冠了。行駛在珠賽的大直道上，可以全力的踩下油門踏板，動力輸出會瞬間釋放，配合高功率的后置電機，它的后輪驅動扭力分配更多，能讓人體驗到后驅帶來的運動感——但和當下動不動就3秒、4秒俱樂部的純電不同，皇冠SportCross的加速過程，讓人感受到的不是眩暈，而是沉穩和厚重帶來的酣暢淋漓。

　　隨著車速的不斷攀升，發動機的咆哮聲也不斷加大，盡管車速已超過120km/h，但只要繼續深踩油門，這臺2.4T的發動機依然能夠提供強大的動力儲備，讓這種酣暢感能夠更加持久。

　　在大直道的盡頭重踩一腳剎車，進入彎道，得益于這套E-Four Advanced電子四驅系統，和對底盤的出色的調教，皇冠SportCross所表現出來的姿態十分平穩和從容，甚至感覺不到這是一輛尺寸接近5米的中大型車。

　　皇冠SportCross采用了前麥弗遜+后多連桿獨立懸架，良好的韌性讓新車在連續彎道中的表現也可圈可點，對側傾的抑制十分到位，可以說，舒適依然是新車的主基調。

　　既然舒適才是新車的主基調，科技安全配置自然是不能落后的。全新升級的Toyota Safety Sense智行安全，同樣能給皇冠 SportCross的駕駛帶來信心。不僅具備動態雷達巡航控制、碰撞安全預警、智能車道循跡等L2級智能輔助駕駛功能，還具備了道路標識識別、急駕駛停車輔助、主動駕駛輔助以及OTA升級等全新功能。

　　不得不說，從駕駛感受上來說，這輛皇冠SportCross和二十多年前學車時駕駛的皇冠（133）區別還是很大的，把車停下來，再來說說設計吧。

　　其實港真，這輛皇冠SportCross的設計是有點顛覆我對皇冠的認知的——當然，現在的皇冠不僅僅是一款車，而是一個品牌，它需要向新時代的年輕化轉變。新車采用了Toyota Flagship Face全新旗艦設計風格，“錘頭狀”前臉設計搭配新一代皇冠標志，既有銳利的線條，又拉寬了橫向視覺感，營造出寬體低趴的視覺效果，也增強了辨識度。

　　側面，或許這輛皇冠SportCross的點睛之處。4930mm*1840mm*1540mm的三圍，和2850mm的軸距，雖不算驚艷，但在同級之中也處于領先水平；而溜背的車頂和平緩的腰線，既很好地強調了皇冠該有的優雅氣質，還體現了其跨界車的身份。

　　車尾倒是一如既往的圓潤飽滿，貫穿式尾燈算是當下豪華車的標配了，點亮之后同樣具有很強的辨識度。

　　坐進車內，皇冠SportCross的設計并沒有采取當下新能源車那種簡潔風，而是依然采用了較為傳統的設計布局風格，但像12.3英寸懸浮式雙聯屏這樣的設計倒是沒有缺席，在一定程度上體現了該有的科技感。

　　對我個人來說，這樣的內飾更加能吸引我，而那些花里胡哨的、全車沒有一顆實體按鍵的簡潔風，我并沒有多大興趣，或是年紀使然，這不重要，重要的是我開車時不喜歡被任何無關緊要的事情打擾。

　　另外，值得一提的是，新車的用料和做工都體現出了豪華品牌的應有水平，也對得起“皇冠”這個名頭。大量的物理按鍵和旋鈕，都有著不錯的手感和阻尼感，這既提升了整體的檔次，還可以讓司機在駕駛中盲操，就像——攝影師更喜歡用單反相機，而不是微單。

　　寫在最后：

　　所謂經典，并不是一成不變，而是能用每個時代特有的方式，去詮釋同一個內核。時代在進步，“皇冠”同樣也在進步，或許它已沒有了從前的樣子，但它的豪華和品質，以及滿足用戶需求的心卻一直沒變——就像經典老歌新唱，改變的只是旋律，不變的是那份情。