2023款飛凡F7新車商品性評價

　　作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基于海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

　　或許很多人對飛凡汽車這個品牌比較陌生，但提到上汽，肯定知道。沒錯，飛凡汽車的前身就是上汽R，嚴格來說，飛凡汽車就是上汽向新能源轉型的先行軍。首款轎車飛凡F7從設計到動力，無不透露著成熟的氣息。截至發稿，2023款飛凡F7自上市以來累計投訴量僅為8宗，短期內口碑表現較為穩定。那么，它能否延續現有良好的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2023款飛凡F7。

　　一、客觀數據

　　在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，全車各關鍵部位的縫隙均值都控制在4mm以內，表現出色。不過后車門與后翼子板連接處左右兩側縫隙均值較其它關鍵部位略高一些，但對于測試結果影響不大，整車工藝水平表現符合預期。

　　在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，整車漆膜平均厚度約為279.2μm，數據層面已經超過了高級車標準值（120μm-150μm），左前翼子板的漆膜厚度均值甚至超過了300μm。從各關鍵部位的測試數據來看，漆膜厚度不僅表現出色，均勻度也有著亮眼的發揮，整車漆膜水平表現值得肯定。

　　在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測車內未檢測出甲醛，且PM2.5等可吸入顆粒物的含量也比較低，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。

　　在靜態噪聲測試環節，2023款飛凡F7在靜止狀態下可以有效隔絕車外噪音，車內實測噪聲值為30dB，已經達到了測試儀器的最低值。同時，由于其配備了純電動力系統，啟動后傳入車內的噪聲值也十分有限。

　　在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然后將空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，2023款飛凡F7的空調為無級調節，開啟最高檔時測得噪聲值為71.2dB，在測試過的同級別車型中處于下游水平。

　　在靜態車內振動測試環節，由于2023款飛凡F7為純電動車型，怠速時幾乎不會產生振動，因此車內各測試部位在怠速狀態下的數值均為0。而在負載狀態下，因為開啟空調導致散熱系統工作，所以車內大多數測試部位的振動數值上升至0.2mm/s，但實際體感并不明顯。值得一提的是，兩種狀態下方向盤處的振動數值始終為0，表現穩定。

　　此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經過測試發現，2023款飛凡F7的全景天幕尺寸較大，但并未配備遮陽簾，實用性略顯不足。而值得點贊的是，作為一款中大型轎車，前方視野盲區非常小，甚至比尺寸更小的緊湊型車表現還要出色，同時寬厚的坐墊搭配柔軟的填充，為車內人員提供了舒適的乘坐感受。

　　二、主觀感受

　　本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。

　　在外部感受評價中，2023款飛凡F7采用了純電動車上常見的封閉式一體前臉，并通過凸出的折痕營造出光影效果，很有層次感。同時，車門把手采用了電動彈出式設計，持鑰匙靠近車輛便會自動解鎖并彈出把手。如果長時間解鎖導致把手自動收回，按下把手上的按鍵，把手便會再次自動彈出，很人性化，這是在現售大部分采用電動彈出式把手車型上所看不到的。

　　在內部感受評價中，2023款飛凡F7采用了環抱式設計，一體式的黑色飾板貫穿整個中控臺，并在其中融入了全液晶儀表、多媒體中控屏以及副駕娛樂屏，營造出極強的整體感。同時，帶有磁吸式化妝鏡蓋板的弧形遮陽板以及隱藏式升降杯架，都很有新意，但前排儲物槽中底部的橡膠襯底做工有些粗糙，固定不到位。

　　空間方面，2023款飛凡F7坐擁3米長的軸距，加上中大型車的定位，車內每個座位都有著較為寬裕的乘坐空間。在儲物空間方面，儲物槽數量雖然算不上多，但位置布局和容積都比較合理，實用性恰到好處，滿足日常使用不成問題。

　　人機交互方面，語音功能體驗出色，除了常規的多媒體、導航和電話功能以外，還支持自然語音交互以及聲源定位功能。反應速度較快，并且回答的話術比較簡潔，不會顯得啰嗦。只是與它對話時需要注意語速，太快的話識別率一般。

　　此次測試的2023款飛凡F7為后驅單電機版本，電動機總功率250kW，峰值扭矩450N·m，雖然動力參數看著沒那么夸張，但官方給出的0-100km/h的加速時間僅為5.7s。實際體驗也能感受到動力儲備的充足，而且加速踏板的響應速度可以設定為自適應，系統會根據你的駕駛習慣來進行學習與調整，從而抑制電動車突兀的加速感受。線性、平順、易控，是我與它短暫接觸后留下最深刻的印象。

　　制動系統方面，剎車踏板初段有輕微的虛位，輕踩時制動力的釋放并不算強，日常跟車時需要注意。不過制動力釋放整體來看還是比較線性的，稍加適應便可輕松上手。

　　轉向力度線性自然，能感覺到明顯的阻尼感，回中力度也不搶手，很有高級感。而車頭指向性的調校也與轉向風格相呼應，稱不上靈敏，更注重沉穩，但在彎道中“真刀真槍”的比劃兩下時，還是能感到它在操控性上是有基礎的。

　　底盤調校偏向舒適，對于路面細碎的顛簸可以高效化解，行駛厚重感也比較明顯，能給人非常好的第一印象，確實在舒適性的調校上，2023款飛凡F7有著頗高的水準。不過畢竟懸架的硬結構和成本在這擺著，通過如減速帶等較大坑坎時，還是能夠感受大幅度的縱向彈跳，并且車速越低越明顯。

　　此次測試的2023款飛凡F7雖然不是頂配版本，但依然提供了豐富的主/被動安全配置以及L2級輔助駕駛系統，支持全速域自適應巡航，開啟后自動加速和減速的力度適宜，體感并不明顯。同時，跟車距離支持多檔調節，最近檔位與前車間距稍遠，正常巡航狀態容易被其他社會車輛加塞。

　　總結：

　　綜合以上各項測試結果得出結論，2023款飛凡F7在客觀數據和主觀感受方面均達到了專家評審團的預期。在客觀數據層面，車身工藝和漆膜水平的表現出色，同時前方視野盲區也很小，令人印象深刻。在主觀感受層面，線性的動力輸出與舒適的底盤調校相得益彰，營造出極具品質感的駕駛感受。只是內飾做工和功能方面的細節上，如果能夠再精進一些，設計方面再少一些模仿的痕跡，就完美了。瑕不掩瑜，綜合來看，2023款飛凡F7的商品性表現在測試過的同級別車型中處于中上游水平。