經典越野強勢回歸 試駕新哈弗H5汽油版

　　如果把長城汽車開山鼻祖賽弗，算作H5系列的初代產品的話，那么，H5系列至今已經悄然走過將近21個歲月。當然，H5在發展歷程中經過多次改款或者變更車系，但真正意義上的完整換代只發生過一次，這便是2005年，哈弗H3上市完全取代賽弗。

　　隨后2005至2018年期間，伴隨長城汽車品牌，要將“SUV領域專家”路線走穩走強，H系列也像當年合資品牌發展歷程一樣，陸續區分出城市SUV與硬派SUV走兩大品類屬性，而銷售端最終結果，也正如大家所看到一樣，城市SUV系列產品成為長城汽車中堅力量，而走親民路線的硬派SUV-哈弗H5，則在2018年成為品牌歷程中的“經典印記”。

　　市場并不需要硬派SUV么？答案必然是否定的。坦克300熱銷就不難看出，泛越野文化的客群依舊存在且有活力，同時客群中也同樣需要更為細分屬性來充填市場，所以，H5停產時隔五年后，再次選擇強勢回歸，目的就是壯大這一單一市場。

　　強勢回歸，也意味哈弗H5再一次全方位進化，硬核底盤選擇上，新哈弗H5采用坦克平臺打造，全車長度5190mm，軸距更是達到3140mm，可謂在10萬元級別硬派SUV中，再次創出天花板級的整車尺寸。

　　當然，新哈弗H5為了有效滿足全新家商玩全用途的新定位，外飾設計上直接采用坦克500相類似的設計風格，前部大面積的鍍鉻裝飾，不單有效提升霸氣感與辨識度，烽火方炬燈組還帶有更高階的夜間輔助照明效果。

　　前部細節處理上，新哈弗H5前杠下唇位置是要比牌照框位置更為突出的，off-road時可以更好保護前杠漆面，同時機艙底部還安裝大量鋼制護板，充分滿足復雜路況時，車輛機械部分的穩定性。

　　新哈弗H5由于是一臺標準五座車型，所以在3140mm軸距表現下，車身側面顯得非常狹長，工程師為了能讓側面部分，同樣有強壯的筋骨表現，故意將C柱設計成美系硬派SUV風格，同時配以再度加寬的后輪眉設計，美觀同時還加大尾箱置物能力。

　　相比威猛感的外飾設計，內飾部分則顯得十分質樸，沒有高級飾板和氛圍燈光來修飾豪華品質，一切已實用和易上手為設計出發點。

　　人機交互系統為12.3英寸高清屏幕，系統部分為騰訊TAI 3.0，并集成常用的娛樂和視頻類APP，導航部分則是高德+騰訊雙導航設置，滿足不同用戶對于導航系統的偏好；儀表這回受限于定位原因，只有多功能顯示區域為TFT屏幕，只具備調節駕駛輔助系統和常規行車信息顯示。

　　新H5定位出了要滿足大部分to C用戶，同樣也考慮到to B用戶長時間駕駛需要，所以座椅填充物被故意設置的非常軟，頗有日產座椅的感覺；另外在乘坐空間能力上，后排腿部空間達到975mm，這樣空間表現已經肩比商務MPV車型，另外再放倒后排座椅后，尾箱縱深達到1965mm，完全可以兼顧工具車用途。

　　坦克平臺的新作，自然將與坦克平臺共享動力總成。新H5將提供汽、柴油搭配手動、自動多種動力形式，充分滿足B端、C端用戶需要；當然，重點汽油動力車型上，主打將是2.0T+8AT組合，不過發動機調校上將比坦克300略有縮水，最大功率為160千瓦，峰值扭矩為400?！っ?。

　　非鋪裝路面駕駛，來自采埃孚8速自動變速器，會十分積極的控制發動機轉速，尤其是大角度長距離爬坡，變速器會比坦克300更積極的升降檔，并且升降檔過程極其柔和，以改善大速比差切換時的頓挫。

　　我們試駕的地點為海拔2400米的山區，所以受到氣壓的影響，渦輪全力介入要比平原地區晚，大約為2千轉/分左右，當渦輪全力介入后，發動機扭矩輸出會十分充足，沒有大角度交叉軸上坡的情況下，高速四驅就足以滿足需要。長距離下坡場景下，得益于前雙叉臂和后多連桿的懸掛設計，只要稍微提升點車速，大梁和避震可以吸收接近一大半的路面震動，配合精準轉向機助力調校，舒適平穩就是新H5代名詞。

　　與哈弗H9一樣，新H5可以配置后橋伊頓差速鎖，來進一步提升脫困能力，不過受限于越級的車身尺寸和并不算大的接近、離去角影響，拿這臺車去越野拼極限的用戶恐怕遠沒有H9或者坦克300的用戶多。

　　鋪裝路面高速行駛，坦克平臺的底盤設計優勢被進一步凸顯，車身重心轉移和路感的傳遞已經有了豐田車系90%舒適和操控精髓，并且在8AT輔佐和多項隔音措施下，整車NVH也控制的較為高級。

　　重回當年H5銷量上的輝煌，正是H5的強勢回歸的決心所在。畢竟現在15萬內的硬派SUV市場，已經找不到能直接對比新H5空間、底盤、動力車型，所以新H5單憑這些優勢，就能贏得市場一半籌碼。