高性能品質家轎 試駕奇瑞艾瑞澤8 高能版

　　在10萬級轎車領域，如果將品質、運動、舒適性等結合為一體，那國產品牌車型一定是首選，而在眾多車型中，奇瑞艾瑞澤8一定是有一席之地的。相較于之前的1.6T車型，我們今天要試駕的這款高能版將會搭載2.0T發動機，那么它的表現又將如何呢？就讓我們開著它去賽車場中親身感受一下吧。

　　奇瑞艾瑞澤8 高能版將會搭載2.0T發動機，最大輸出功率187kW，最大扭矩390N·m，與之匹配的是一臺7DCT變速器。該車共提供了3種駕駛模式，并且車內氛圍燈也可以隨著駕駛模式的變化而發生改變。

　　當我們使用節能模式或者舒適模式起步時，車輛的動力輸出還是非常平順的，并且變速器的換擋過程很順暢，沒有出現任何卡頓和延遲。在使用運動模式時，車輛的換擋時間會有所延后，并且相對的方向盤也會有所變重，換擋的過程并沒有任何變化。

　　作為一款“品質家轎”，那么就要擁有更讓人舒適的駕乘感受，奇瑞艾瑞澤8 高能版整車的底盤調校確實比較舒適，在城市道路駕駛時，即便遇到了顛簸路段，它也能很好地過濾掉多余的震動，從而為車內乘員帶來更加舒適的乘坐性。

　　靜謐性方面，該車的表現也是值得肯定的，我們在正常駕駛時，并不會聽到發動機的噪音，而且風噪控制的也很有優秀，即便是高速駕駛時，風噪也并不是很大。胎噪在80km/h以下時幾乎是聽不到的，但是車速提升后還是有一些會傳到車內的，但都在可接受范圍內。

　　而在智駕方面，奇瑞艾瑞澤8 高能版是配備了L2級別的智能駕駛輔助的，包括ACC自適應巡航、前碰撞預警、并線輔助、車道保持、交通標志識別等。但該車并沒有配備HUD功能，稍微有點小遺憾，不過好在儀表盤是可以全屏顯示地圖的，也算是彌補了這個小遺憾吧。

　　除了“品質家轎”這個頭銜外，奇瑞艾瑞澤8 高能版還是一款具有“高性能”的車型，所以我們也是直接把車開進了珠海賽車場，去測試一下它對于加減速、彎道、顛簸以及緊急避險時的表現到底如何。

　　該車采用了前麥弗遜后多連桿的懸架組合，在城市駕駛時我們也是感受到了它濾震性的優異，而在賽道的維修區，面對100個連續減速帶又會有何表現呢？我們的車速控制在40km/h左右，在整個過程中車內乘員并沒有感受到過多的彈跳感，而且車身姿態保持的非常好，更多的震動都被懸架有效地進行了吸收和化解。

　　在進入賽道前，場地突然下了一場大雨，這也導致了整個賽道變得極其濕滑，原本我們想測試一下奇瑞艾瑞澤8 高能版的加速表現的，但受限于場地原因，我們最終測試的成績也僅為零百加速時間8.8s。我們也是測試了四五遍，但是起步時輪胎都會出現打滑的情況，不過車輛整體的加速表現還是很令我們滿意的，希望下次有機會再來重新測試一下。

　　繞樁環節考驗的就是車輛的操控性以及懸架對于車身的支撐性了，有了之前顛簸測試后，我們對這臺車懸架的信心還是很高的。這次一共設置了5個樁桶，車速保持在35km/h左右，即便是場地非常濕滑，但是車輛的操控性卻極其精準，連續5個樁桶通過起來也是格外的輕松。

　　之后我們也是嘗試加快了一些速度，當車速來到45km/h的時候，車身姿態和方向性依舊良好，但是輪胎卻出現了打滑的情況，這并不是車的問題，而是場地的原因，畢竟整個賽道都是非常濕滑的。后來我們也是問了一下下雨前其他媒體試駕的表現，教練說他們有50km/h通過的，說明該車的懸架和操控確實能讓人信服。

　　接下來我們就來進行一下麋鹿測試，在濕滑的道路上也是增加了不少難度。這時模仿在遇到緊急情況時急打方向后車輛的表現如何，還是因為安全的考慮，我們的車速基本是控制在50km/h左右。車輛在剛通過測試時，車內會有較為明顯的側傾出現，而在修正方向后，車身姿態很快的恢復到正常，沒有任何拖泥帶水，并且方向盤指向性很到位，整體的表現也是令我們比較滿意的。

　　總體來說，這臺車搭載了2.0T發動機以后，動力輸出確實得到了很大提升，尤其在起步階段和中后段超車時，爆發出的動力確實足夠迅猛。而在整個賽道測試的最后，我們也是全油門的跑了兩圈賽道，無論是操控、加速、制動和懸架的表現，都是得到了我們的認可，如果場地不是很濕滑的話，相信我們能體驗到更多關于這臺車駕駛方面的優秀之處。

　　體驗完了駕駛方面，我們也是來簡單回顧一下奇瑞艾瑞澤8 高能版的外觀和內飾吧。相對于之前的1.6T車型，新車整體的外觀還是保持了家族式的設計風格，但是在一些小的細節方面進行了改變，并且使用了一些黑化處理。

　　新車的進氣格柵造型沒有什么變化，只不過里面的造型有了細微的改變，而且車頭部分的裝飾條也換成了電鍍的槍灰色，看起來會更加運動和時尚一些。大燈組部分和前杠沒有什么改變，依舊是保留了經典的造型設計。

　　車身側面整體設計也是與1.6T車型保持了一致，采用了小溜背式的設計，看起來也是足夠時尚。輪轂造型也是與現款車型一致，只不過新車將會有一個運動套裝，這里面就包括了全新的運動輪轂造型以及小尾翼套件，這樣便可以滿足對于個性化的用戶需求。

　　車尾部分的整體設計也是沒有太多變化，依舊是采用了貫穿式的LED尾燈組，并且尾燈組的整體辨識度還是比較高的。如果說變化的話，那一定是更加運動的雙邊共四出的真排氣了，這也是相較于之前1.6T的雙邊排氣更加時尚和具有攻擊性。

　　內飾的整體設計也是沒有太多變化，依舊是保留了現有車型雙聯屏的設計，整個內飾的用料也是非常充足，并且貫穿式的儀表臺也是讓車內增加了不少層次感，以及全新的棕黑內飾配色，讓其更像是一臺豪華轎車。

　　平底式方向盤手感很不錯，上面的多功能按鍵采用了一體式的布局，豪華感瞬間得到了提升。換擋撥片的使用也是令這臺車充滿了運動氣息，操作起來的手感確實很不錯。全液晶儀表盤采用了經典的布局造型，右邊的圓形儀表可以顯示眾多行車信息，并且整個儀表盤支持全屏地圖。

　　中控屏幕使用了高通驍龍8155車規級芯片，整體的UI設計簡單明了，去層化做的很不錯。車機系統不僅能支持CarPlay，還能支持HiCar、在線導航、在線娛樂、智駕選擇、空調調節、OTA升級等，確保實用性的同時也兼顧了全車的科技屬性。

　　新車在品質方面的展現也是做到了極致，不僅主駕座椅帶有通風和加熱功能，而且空調系統還帶有香氛系統，共有三種情調可供挑選，來滿足不同消費者的使用需求。在屏幕下方還設計了一個觸控屏的空調調節面板，提升品質的同時也讓該車看起來更具未來科技感。

　　因為使用了電子擋把，所以該車的中央通道被設計成了雙層樣式，為該車增加了不少儲物空間。擋把后方還設計了一個小的操作區域，可對車輛的駕駛模式、音量、攝像頭等進行快速設定。

　　奇瑞艾瑞澤8 高能版的前排座椅為電動調節，并且調節按鍵設計在了車門板上，操作起來會更加優雅和方便。座椅的舒適程度也是很不錯的，靠背的側翼以及坐墊的側翼包裹性都比較到位，頭枕的角度也比較靠前，靠上去還是很舒適的。

　　后排的座椅也是非常舒適的，雖然靠背角度無法調節，但是腿部空間非常充裕，而且后排的兩個頭枕也是可以調節夾角的，從而滿足消費者的使用需求。二排只有空調出風口，但不能單獨對空調進行調節。第二排的中間地板有微微地凸起，整體的腳部空間還是比較充足的，即便坐在中間也不會感覺太擁擠。

　　總結：

　　目前奇瑞艾瑞澤8 高能版的售價為12.09萬元起，它定義為高性能品質家轎，從我們這次的試駕也是能發現，該車的外觀、內飾、配置、用料等都體現出了品質一詞。而從發動機參數以及駕駛感受上來看，又能感受到該車不一樣的高性能表現，那么對于這樣一臺“全能家轎”，你會不會有所心動呢？