專屬靈魂 試駕斯巴魯CROSSTREK旭豹

　　新能源產品強勢內卷下，每個燃油車新品都可謂是迎難而上。所以，為了能在有限時間和空間與新能源抗衡，紛紛將新品最大亮點，紛紛押寶至“中大型”、“大型”這兩類字眼上，為的就是解決有限成本內，燃油和新能源直接尺寸差異戰。

　　當然，刨去尺寸差異戰，燃油車陣營還有另一張王牌，便是燃油車天生擅長的跨界戰，只不過在這個領域中，真正能直抵購買欲望靈魂的品牌屈指可數，因而本屬小眾范疇的斯巴魯，堅持水平對置與全時四驅的CROSSTREK旭豹，一經推出，自然得到信仰人群的專屬靈魂。

　　如果你對之前的XV留有深刻的印象，那么這一次二代目到三代目的轉變，自然更符合胃口。CROSSTREK旭豹從新優化的前進氣格柵采用無邊框設計，配合更為粗狂化的內部線條，頗有“豹紋”感韻味。當然，大燈尺寸相比上一代XV有所縮減，但是從新勾勒的內部線條，融入了全新樣式日行燈，配合展翼式的裝飾條，車頭部分進攻感十足。

　　為了能讓這款跨界車型視覺上更具穩重感，設計師針對上一代車型的“獠牙”部分徹底修改，完全去掉其運動化屬性設計，轉為更顯張力感的擴散器設計，配合四個車輪夸張的輪眉設計，CROSSTREK旭豹力量感已經贏在起跑線上。

　　CROSSTREK旭豹在白車身重點參數上，相比上一代的XV，沒有進行數據上的調整，這便導致對比現在其它競品對手，旭豹仍是其中體態最顯輕巧的一員。不過，得益于傲視同級超短前后懸設計，2670mm軸距表現，還是能完全滿足于乘員的駕乘感受，至于儲物空間能力上，尾箱容積雖說不大，但旭豹最討巧的是，有同級不多見的車頂行李架來擴充遠行儲物能力。

　　之前被人吐槽的復古感內裝，到了CROSSTREK旭豹身上，終于得到進化。首先中控屏幕換裝一塊11.6英寸的縱向顯示屏，雖然猛一看確實有點像沃爾沃的風格，但斯巴魯工程師還是盡可能為其保留健全的易操作基因，首先界面部分進行三處分割，最上部為快捷操作區域，X-MODE選項以及之前的海拔、坡度表，只要劃屏就可輕松展示，下部則是空調操作部分，配合屏幕兩邊的物理操作按鍵，盲操作也是沒有任何壓力。

　　至于人機交互能力，這次全新車機系統加入carplay互聯，不過操作上仍為有線連接，不過得益于豎屏顯示方式，呈現界面幾乎等同于手機。至于其它電控系統上，CROSSTREK旭豹也終于得到電子手剎功能，對于經常跋山涉水的用戶來說，這顯然是最實用的裝備。

　　除此以外，CROSSTREK旭豹相比上一代XV，坐墊填充物也得到同步升級，乘坐支撐度還有肩部造型得到改善，這樣可以在多路況行駛狀態下，進一步抑制乘坐者肩頸和頭部無效晃動，提高駕乘舒適性。

　　正如中規版森林人的進化一樣，CROSSTREK旭豹也全系標配那臺FB25-DI的水平對置發動機，從之前XV的2.0L到2.5L排量，猛一看上去這次參數上將有指數上的提升，但其實在國6B排放影響下，馬力只是相對FB20增長15馬力，達到169匹，峰值扭矩由195?！っ滋嵘?52?！っ?。

　　雖說賬面參數上有些跟不上時代，但其實工程師這樣調校，最主要還是為了應對嚴格排放，其次則是讓這臺FB25擁有比FB20更好的燃油經濟性，所以，工程師這一次在噴油方式上加入Di缸內直噴，從新設計后的燃燒室，使得壓縮比從10.3直接躍升到了12.0，增加排量也提升燃油經濟性。除了發動機之外，變速箱也完成了升級。鋼鏈式CVT變速箱內部結構進行了重整和優化，其箱體內80%的零部件進行了更新。在更新后，傳動比范圍更加寬泛、進一步降低內部阻力、進一步降低了變速箱重量，使得傳動效能得到了優化。

　　有了更完善的動力儲備，這次旭豹應對試駕路線更是得心應手，高速以及混合路面情況下，得益于全新優化的EyeSight駕駛輔助系統，整個120公里里程中，有將近80%時間都是EyeSight在幫助駕駛員控制車輛，這是得益于EyeSight新增的廣角攝像頭，是其視野提升到了舊款車型的2倍，除了能緊急剎車、車道保持等功能外，新系統還提供了緊急自動轉向輔助功能，當前方出現緊急事件后，車輛如果無法及時剎停而周圍確保安全的話，車輛可自動進行規避，提升行車時的安全性。

　　此外，得益于攝像頭硬件的升級，車道識別系統能夠適應更多樣化的天氣狀況，雨霧天氣也能起到一定的防護作用。同時，更廣闊的視角，使得車輛在通過十字路口時能夠識別到更豐富的信息，從而提升安全性表現。

　　進入非鋪裝路面，則更是CROSSTREK旭豹高光時刻，秉承最小220mm的離地間隙帶來超高通過性，CROSSTREK旭豹在面對V溝和炮彈坑時，相比上一代車型明顯增強了信心，2.5L帶來的高扭力表現，讓車輛在跨越V溝時，可以來場說走就走、說停就停的體驗外，更高效的X-MODE控制，也讓車輛完成更高難度動作變得輕而易舉。

　　只要傳感器檢測到當前車輛具有坡度，且車速小于35公里/時一下，X-MODE便會自動出來工作，檢測到有空轉車輪時，它會盡可能模擬限滑差速器鎖止方式，將空轉車輪完全制動，直至車速高于35公里/時，它才會完全退出。這種簡單易行的越野樂趣，如果再配上全地形輪胎和加裝一些底部護甲等裝置，那將會更有趣。

　　多數人對斯巴魯的印象還停留在，拉力、翼豹、操控、駕駛，其實經過深入接觸之后你會發現，安全、探索自然，也是斯巴魯的理念。這就很像人的成長，隨著你不斷積淀，褪去曾經的對極致性能的追求，用另一種溫柔的方式去豐富你的人生，性能與舒適可能在斯巴魯看來并不對立，就像這臺旭豹，既有SUV的通過性，還保留著斯巴魯對于操控的執著。