另類的硬核工業風 試駕2023款高合HiPhi Z

　　高合品牌旗下的車型，個個都是看點十足。首款車型便是開門方式多變的高端SUV高合HiPhi X，吸粉無數。而本期主角高合HiPhi Z作為一款中大型轎跑車，同樣極具特點，尤其是非主流的硬核工業設計，令人過目不忘。

　　外觀：“賽博朋克”既視感

　　外觀設計可以說是高合HiPhi Z最為吸睛的地方，一眼看去就會聯想到“賽博朋克”。因為它的視覺效果與“賽博朋克2077”游戲中的座駕風格太相似了！不過，硬要說它“賽博朋克”確實有些不太合適，畢竟這個理念是建立在“低端生活與高等科技結合”的基礎上，對于定位高端的高合HiPhi Z來說，確實不妥。

　　外觀方面看點滿滿，1.4:1的整車寬高比使其看上去十分低矮。第二代PML可編程智能大燈系統除了個性化的日間行車燈之外，還支持投射功能，進而擴展出豐富的玩法。同時，該燈光系統還能與主動安全系統相結合，比如車道偏離時，燈光可以映射在車道線上閃爍，提醒駕駛者注意。

　　碩大的車輪尺寸夸張，達到了22英寸，加上選裝的輪轂蓋，極具視覺沖擊力。同時，輪轂蓋中間的高合標志并不會隨車輪轉動，類似設計只能在勞斯萊斯等奢華品牌上見到。車尾采用溜背式設計，并輔以大尺寸后尾翼，運動效果出色。此外，尾部并沒有設計后擋風玻璃，后方視野則是通過流媒體后視鏡解決，頗為罕見。

　　內飾：硬核工業風

　　高合HiPhi Z的內飾采用了星航設計理念，與外觀夸張的風格相呼應。中控臺頂部采用了翻毛材質包裹，與下方不同材質和顏色的橫向裝飾相搭，營造出豐富的層次感。同時，懸浮式多媒體觸控屏后方配備了三根外露式機械臂，可根據駕駛位坐姿主動調節角度，并且還支持前后、左右、俯仰、旋轉共8向調節。此外，四門電動車門也很智能，除了物理按鍵，還可以通過語音或多媒體觸控屏操作。

　　15.05英寸OLED多媒體觸控屏支持2K分辨率，內置主流的高通8155芯片。屏幕顯示清晰，操作流暢，不存在卡滯情況。系統UI設計有些繁瑣，上手略有難度。此外，該車配備了Meridian英國之寶音響，雖然高音算不上通透，低音下潛深度也有限，但多揚聲器營造出較強的空間感，別有一番風味。

　　在舒適性配置方面，試駕車提供了前排座椅14向電動調節/座椅記憶/加熱/通風/按摩、后排座椅加熱/電調以及前/后排三區自動空調等配置，幾乎快把配置單的選項填滿了。不過分段式不可開啟全景天窗未配備遮陽簾，加之車頂高度較低，能明顯感覺到陽光直曬，進而造成體感不適。

　　動力：超跑般的體驗

　　高合HiPhi Z雖然定位為中大型車，但它整體設計更像是一臺跑車。其配備了前/后雙電機，總功率494kW，總扭矩820N·m，CLTC純電續航里程為705km。官方0-100km/h加速時間僅為3.8s，從參數上看，也確實達到了跑車的標準。

　　實際體驗中，即便將動能回收調整至最低，低速行駛時還是能感覺到明顯的拖拽感，但這種情況隨著車速提升會得到有效緩解。日常城市工況下，加速踏板響應線性，能感覺到腳下有著充盈的動力儲備，加速超車信心十足。

　　電驅系統的靜謐+舒適平緩的加速/制動，再配合雙層隔音玻璃的無框車門，想要當做一臺中大型車舒適駕駛，自然是沒問題。不過，運動化的座椅時刻提醒著你，它不甘只是如此。

　　高合HiPhi Z采用前雙叉臂式+后五連桿獨立懸架組合，整體感覺很扎實，通過路面不平的時候車身基本沒有多余晃動。不過相對的，路面信息傳遞會比較清晰，也就是車內能感知到振動比較明顯，好在這些振動都經過了處理，并不十分惱人。

　　此外，如此龐大的車身如何能具備靈活性就成了難題。高合HiPhi Z的解決辦法是增加后輪轉向系統，±6.6°的轉向角低速行駛時可以和前輪逆向轉動，高速時則為同向轉動，以增加靈活性。

　　當然，除了寬大的車身，接近2.54噸的整備質量同樣對操控不太友好，所以只有后輪轉向系統肯定不夠看。高合HiPhi Z還提供了來自博世的IVC動態底盤集成控制系統。其可以通過傳感器對駕駛員的意圖與車身狀況進行預判，提前干預，并且還能夠改變車輛的橫擺阻尼特性，減少橫向擺動。

　　空間：頭部空間較為局促

　　3150mm的軸距，確保了高合HiPhi Z有著充足的前/后排腿部空間，但由于轎跑溜背造型，加之電池組位于底盤處所以不得不抬高的地板，導致后排乘客的腿部支撐略顯不足，并且頭部空間余量也較為局促。

　　儲物空間方面，高合HiPhi Z的儲物槽數量較為充足，但門板儲物槽容積較小，同時中央通道下方的儲物槽設計也不太合理，拿取物品不太方便。

　　后尾門配備了電動開啟功能，后備廂內部較為規整，左側配備了后排座椅折疊/展開的電控按鍵，以及一個12V/180W的電源接口，實用性出色。

　　安全：功能齊備

　　安全配置方面，高合HiPhi Z標配了全面的主/被動安全功能，并且支持L2級輔助駕駛，甚至還提供了L3級輔助駕駛的選裝，表現相當全面。

　　總結：

　　高合HiPhi Z憑借著另類的硬核工業風，一經亮相就獲得了無數關注度和話題性。但遺憾的是，這些流量都沒有成功轉化成銷量?；蛟S，61萬元的起售價是關鍵因素之一，但不可否認除了設計之外，整體產品力與時下主流的同級別純電動車相比沒有明顯優勢，甚至在智能化體驗上還存在著一些可以再精進的地方，也是誘因之一。不過縱觀其產品線來看，無論是高合HiPhi X還是高合HiPhi Z，都更像是“精神圖騰”?？梢?，它們存在的目的或許并不是為了走量，而更像是為中端產品開路。如今這套“打法”已經初見規模，真正的核心，其實是高合HiPhi Y。