不再有里程焦慮 試駕零跑C01增程版車型

　　如今最常見的新能源車型的類型無非就幾種，純電版、混動版和增程版，而如果說既想要純電的駕駛樂趣，又能不再為里程焦慮，相信增程版車型一定會是很多人的首選。也正是因為市場有了這樣的需求，所以零跑C01找準時機，推出了自己的增程版車型。

　　在9月20日的時候，零跑C01增程版車型也是正式上市了，并公布了最終的售價區間。那么今天我們就來搶先感受一下零跑C01增程版車型都有哪些與眾不同的地方，以及和零跑C01純電車型又有哪些不一樣的駕駛感受。

　　在外觀方面，零跑C01增程依舊采用了現有純電車型的設計風格，包括貫穿式的燈組和簡約的前杠等。只不過在一些小的細節方面進行了變化，因為有了發動機的加入，所以在前杠中間位置新增了蜂窩狀的進氣格柵，從而確保車輛擁有足夠的進氣量。此外在前杠的兩側也是新增了側進氣口的裝飾，來提升車輛的運動屬性。

　　新車將繼續使用貫穿式的燈組，并依舊保持了三段式的造型，兩側的大燈還是現有車型的樣子，日行燈依舊為錯位式的設計，整體的辨識度還是非常高的。中間的燈帶為示寬燈，在夜間行車時可以點亮，來增加車輛的視覺寬度。

　　側面整體造型保留了現有車型的設計風格，沒有多余的線條和造型，整體性非常高。溜背式的設計風格也是得到了保留，這不僅可以增加車內的空間，同時還能在視覺上拉長車身，并且降低了車尾亂流的產生。

　　新車將會使用19英寸的輪轂，與之搭配的是245/45 R19的EV輪胎，可有效降低車輛行駛時的胎噪。整個輪轂使用了多條幅的造型設計，看起來還是非常具有力量感的。隱藏式門把手和全車無框車門也是保留了下來，在降低風阻系數的同時也提升了車輛的豪華感。

　　車尾部分的設計也是與現款車保持了一致，貫穿式的尾燈組造型與大燈組形成了呼應，同樣使用了錯位式的燈帶設計，也是增加了車尾的整體辨識度。后LOGO被集成在了尾燈組中，點亮后可展現出不一樣的層次感。

　　后備箱蓋自帶小鴨尾的造型，雖然整體的面積不大，但是微微翹起的感覺還是非常好的，也讓整個車位看起來更加靈動。雖然是增程版車型，但是后杠的設計并沒有任何變化，排氣被隱藏在了底盤中。

　　內飾的設計也是保留了現款車型的樣子，包括三塊屏幕、兩輻式方向盤等，此外內飾的配色方面有了更多選擇，會新增四種配色方案供消費者挑選，包括礁灰+天青、玄黑+木棕、限量玄黑、礁灰，從而來滿足不同消費者的審美需求。

　　新車將會繼續使用兩輻式方向盤，整體的手感確實沒的說，無論是材料還是大小，都是非常合適的，上面的多功能按鍵也是設計合理，操作起來簡單易懂。只不過純圓的造型有點過于穩重了，要是能有平底的設計或者加入一些碳纖維的元素就更好了。

　　全液晶儀表盤整體的顯示清晰度還是非常高的，而且里面的布局也是非常清晰明了，所有的信息顯示都放在了屏幕的最下方，包括續航、駕駛模式、擋位信息、驅動模式等，而屏幕的主題則是留給了導航、智駕顯示等，從而讓駕駛者可以更好地觀察到主要行駛信息。

　　因為采用了極簡的設計風格，所以車內是沒有什么實體按鍵的，更多的功能都集成在了12.8英寸的中控屏幕中。該屏幕可以支持在線導航、在線娛樂、手機互聯、APP下載、OTA升級等，操作起來的流暢度還是很不錯的，并且UI設計也非常清晰，去層化做的也是比較到位的。

　　車輛的很多功能都是需要通過屏幕來進行操作的，包括大燈調節、后視鏡調節、兒童鎖設定、油箱蓋、空調等，尋找起來很容易，左邊的分類欄非常清晰。智駕系統、駕駛模式、驅動模式、情景設定、座椅設定及音響設定等功能也都是在屏幕中進行操作的。

　　副駕駛一側的10.25英寸屏幕則是主要負責娛樂功能的，這更多的是服務于副駕駛乘坐人員，不過在這塊屏幕中也是可以對導航信息進行操作的，這也就避免了副駕駛要側身去中控屏幕操作的尷尬，同時還能提升駕駛員駕車的專注性。

　　中央通道的設計也是以實用為主，前端的蓋板下有一個比較大的儲物空間，可以放置一些零錢或者高速卡等物品，后面的則是無線充電面板，并且帶有固定卡槽，防止手機意外滑落。最后面是兩個水杯架，設置在后方的好處就是不會影響空調出風以及拿取儲物格內的物品。

　　零跑C01增程版的座椅還是值得一說的，靠背使用了一體式的設計，并且頭枕位置有明顯的前伸。整個座椅的腰部支撐和腰側支撐做的非常不錯，座墊軟硬度適中，長時間駕駛的話并不會感覺過于勞累。座椅支持電動調節、加熱、通風、按摩等功能，舒適性還是非常高的。

　　后排座椅的乘坐感受也還不錯，整個座墊非常柔軟，靠背的角度也是比較符合人體工程學設計的，而且右邊的座椅還能支持電動調節，讓每次旅程都變得更加舒適。后排的頭部空間還是很充裕的，腿部空間表現也是同級領先的水平，并且地板幾乎為純平狀態，還是非常值得肯定的。

　　零跑C01增程版車型將會搭載一臺1.5L自吸增程器，并采用了無感式介入技術，在滿油滿電的情況下，CLTC綜合續航里程可達到1276km，純電續航則為大電池版316km、小電池板216km。即使在虧電情況下，使用發動機的CLTC油耗也僅為4.9L/100km，油耗表現也是值得肯定的。

　　零跑C01增程版是可以選擇能源模式的，當我們使用純電優先時，車輛的増程器是不會啟動的，駕駛起來的感覺也是和純電車型沒有任何區別，踩下加速踏板后，車輛的推背感還是比較強烈的，而且中后段加速時，依舊有較為充沛的動力輸出。

　　使用燃油當先模式時，車輛的表現依舊是純電車型的感覺，只不過當電量低于設定之后，發動機會介入工作，從而為電池補能。不過這個設定值目前是無法自行設定的，這點還是希望可以加入一些選項，來讓駕駛者可以自行選擇需要充電的數值。

　　車輛的底盤調校是我們比較滿意的地方，該車將會采用前雙叉臂+后五連桿的懸架模式，這也是同價位車型中并不多見的。使用這套懸架后，車輛的濾震性表現得到了明顯提升，側傾抑制也是非常優秀的，即便是連續彎路駕駛時，車內也沒有明顯的側傾感。

　　該車在靜謐性方面也是有了非常高的提升，前風擋使用了聲學夾層玻璃，并且針對車輛的電驅、電器、底盤、車身、內外飾等部分進行了NVH優化，使得我們在車內幾乎感受不到風噪、胎噪和底盤噪聲。再加上增程車型標配12揚聲器，并提供多種聲場選擇，讓行車過程變得更加愜意。

　　在操控性方面，新車表現的也是一如既往的優秀，方向盤的握感非常好，指向性也是很到位，方向盤的回饋力度適中，低速行駛時表現了輕快靈活的一面，高速行駛時則是展現了穩重和安全。

　　后排的乘坐感受確實比較舒適，無論是靠背的角度還是座墊的承托性，都是領先同級其他競爭對手的。再加上全景天幕的使用，讓整個后排的頭部空間不再有壓抑的感覺，天幕的隔熱率也是非常高的，而且廠家還非常貼心的準備了后配的遮陽簾，從而給消費者更多的選擇空間。

　　總結：

　　零跑C01在上市以后就憑借著其高性價比獲得了不少消費者的認可，現在在純電車型之后又帶來了增程版車型，也是給了消費者更多的選擇空間，除了安全性、舒適性和科技感方面有所提升外，更重要的續航里程也是達到了1200km以上。那么對于零跑C01增程版這樣一臺“可油可電”的車型，你會不會喜歡呢？