最近幾年奇瑞集團仿佛迎來了大爆發，不光國內市場成績斐然，海外市場同樣進步神速。2023年上半年奇瑞集團共出口39.4萬輛，如此出色的表現也扛起了中國整車出口的大旗。而在奇瑞出口的眾多車型中瑞虎7系列絕對是最大的功臣，同時瑞虎7系列也是全球最暢銷的中國品牌A級SUV。
在今年8月份的成都車展期間，2023款瑞虎7 PLUS的冠軍版車型上市，新車搭載了奇瑞第四代鯤鵬動力1.5TGDI發動機。隨后不久，2023款瑞虎7 PLUS的1.6TGDI車型也正式推出市場。我們近日也來到了山城重慶，體驗下這款10萬級SUV價值標桿到底有何實力。
外觀年輕有活力
外觀方面，新款瑞虎7 PLUS采用全新晶彩造型，時尚感不錯并且看上去也很有氣勢。前臉部分為多邊形“大嘴”樣式的中網，格柵內部則是鍍鉻直瀑式設計。格柵下方加入了一根幾乎貫穿車頭的紅色飾條，也為新車帶來不錯的活力。
燈組部分，兩道“L”型的LED日間行車燈起到很好的辨識度，遠近光一體式LED大燈也加入透鏡，看上去也更加有神。另外，格柵兩側配備的縱置LED燈帶則起到示寬作用。
車身側面，瑞虎7 PLUS采用溜背式轎跑SUV的造型設計，同時還將B/C柱及車窗部分進行熏黑，形成更加動感的懸浮式車頂設計。此外，新車在車窗上下沿及側裙位置加入了鍍鉻飾條，并在車頂行李架處加入紅色飾條，這些設計也提升了車側的時尚感與精致度。
實拍車型采用了五輻式鋁合金輪輞，樣式看上去也是比較的時尚、運動，輪胎來自于固鉑，規格為225/55 R19。
車尾部分，瑞虎7 PLUS線條豐富，層次感和立體感都非常出色，頂部的擾流板和底部雙邊共四出排氣裝飾也都帶來不錯的運動氣質。尾燈部分，新車采用了貫穿式設計，帶來不錯的辨識度。
車身尺寸方面，瑞虎7 PLUS長寬高分別為4530/1862/1695mm，軸距為2670，定位為緊湊型SUV。
內飾用料上乘，配色驚艷
內飾方面，瑞虎7 PLUS沿用了環抱式的座艙設計，紅黑搭配的內飾配色顯得十分高級。材質及用料部分，車內大面積的采用了皮質軟包，儀表臺也加入一塊仿碳纖維紋理的高亮面板，再輔以黑色鋼琴烤漆面板以及鍍鉻件提升車內精致度，較為上乘的用料也帶來遠超十萬級的豪華質感。
多功能方向盤采用了運動化平底式設計，同時還運用真皮材質進行包裹，整體的握感也是比較的適中。方向盤左側控制區主要輔助輔助駕駛功能，右側可以控制多媒體、語音控制、行車電腦等等。
新車搭載了Lion5.0 AI科技智慧座艙，雙12.3英寸的曲面聯屏帶來不錯的科技感，同時7nm工藝制程的高通驍龍8155芯片也保證了車機運行的流暢度。
儀表盤包含了全屏地圖等多種顯示主題，中控也內置了高德地圖、唱吧、嗶哩嗶哩等應用，并且支持蘋果CarPlay、華為HiCar、語音識別控制、手機APP遠程控制、OTA升級等功能。
中控屏下方的空調控制區域采用了拉絲面板觸控設計，再加上帶虎頭的水晶檔把等設計，新車在細節上的處理也是比較到位。其它配置上，我們試駕的這款車還配備了HUD抬頭顯示系統、SONY音箱系統、全景天窗、手機無線充電、360度全景影像等功能，基本涵蓋了主流的用車需求。
新車采用了一體式運動座椅，菱形網格再加上打孔的面料看上去也比較高級。我們試駕的這款車型配備了前排的座椅加熱和通風功能，無論是嚴寒還是酷暑都可以有著比較舒適的體驗。后排座椅的舒適性同樣沒有問題，另外后排地板中央有個小幅的凸起，中間的位置對于成年人來說也可以正常乘坐。
燃油經濟性是亮點
我們此次試駕的是1.6T車型，發動機最大功率197Ps，峰值扭矩290N·m，與發動機匹配的是7速濕式雙離合變速箱。
鯤鵬動力可以說是我們的老朋友了，這臺1.6T發動機我們也是多次體驗過，賬面數據上看幾乎可以達到2.0T的水準，并且實際的表現也令人滿意。標準模式下，提速超車還是比較輕盈的，并且中后段的動力儲備也非常充沛。這款車的0-100km/h加速官方數據是8.28秒，性能表現滿足家用肯定是沒有問題的。
如果想開的更加激情一些，當然也可以切換到運動模式，這時變速箱會進行降擋操作并拉高發動機轉速，同時加速踏板的響應也會更加靈敏。不過低速或堵車時候運動模式下提速會感覺有些竄，對于腳步的控制精細度也是有一定的考驗。
7速實施雙離合變速箱的表現還是非常優秀的，日常平穩駕駛的話平順性沒有問題，幾乎也察覺不到換擋帶來的頓挫。穩健駕駛的話變速箱升擋十分積極，發動機也會維持在1500-2000rpm左右這樣較低的轉速。如果深踩油門的話，變速箱會進行降擋，雖然談不上干脆但也絕不會有拖沓的感覺。
我們此次還進行了一個簡短的節油賽，全長在60km左右，分別有1.5T組和1.6T組兩組，最后通過表顯油耗決定成績。1.5T組油耗最低的為5.2L/100km，我們1.6T組最好成績是6.4L/100km。通過油耗測試也可以看出，1.5T的油耗表現還是非常不錯的，對于一般家庭來說經濟性也更加優秀。
懸架方面采用了前麥弗遜式+后多連桿式獨立懸架，調校也是明顯的舒適取向。懸架對于細小的顛簸過濾的比較充分，通過減速帶這種較大的起伏也不會顯得生硬。雖然懸架整體上是偏向舒適的，但實際上還是有一定運動化屬性的，我們此次也行駛了一段的山路，高速過彎時懸架也可以提供不錯的側向支撐力。
當試駕完瑞虎7 PLUS，小編真心想說一句：“現在國產十萬級都這么卷了嗎”。當然這款車肯定不能說有多么的完美，但你也找不到什么明顯的槽點，再結合下主銷車型10-12萬元的價格，你會發現它絕對是那種好開不貴還省油的超值車型。奇瑞為這款瑞虎7 PLUS起名為冠軍版車型，實際上也表達了對這款車的信心，小編也相信這款車有能力繼續捍衛自己的冠軍之名。
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