去繁從簡降維競爭 試駕體驗幾何E螢火蟲

　　作為改款車型，吉利幾何E螢火蟲去繁從簡，不僅優化了車型配置，也把價格區間調整到了6.98-8.98萬元，妥妥的降維競爭；再加之新車的優化，使得它的性價比和競爭力大大提升。

　　正因為如此，新車一經上市便帶來了銷量的積極反饋，博得了更多消費者的認可。那么新車到底有哪些變化呢？讓我們通過此次試駕來了解一番。

　　外觀依舊新潮動感 采用流行多巴胺配色

　　吉利幾何E螢火蟲依舊延續了老款新潮動感的造型設計，茉莉白、薄荷青和櫻花粉三種多巴胺配色雖然少了此前雙色車身的動感，但低飽和度的色澤帶來了更加清新自然的視覺感受。

　　新車大燈周圍不再采用醒目的熒光綠飾條，與車身同色的裝飾看上去更加統一協調。貫穿式的LED燈帶很有新能源車型的辨識度，要是能具備日行燈的作用就更好了。

　　四輪四角的設計在車身側面展露無遺，前后懸都是相當的短，再配合熏黑輪圈和凌厲的腰線，帶來非常緊湊動感的視覺感受。另外值得一提的是，新車雖然車高僅有1550mm，但作為小型純電SUV，竟然擁有165mm的最小離地間隙，這要比多數城市SUV都要高，底盤和電池的安全也更容易得到保障，值得夸贊一波。

　　大尺寸的全LED尾燈依舊是車尾的視覺重心，配合凹凸有致的造型帶來強烈力量感。車尾的唯一變化就是采用了新的“GEOME”品牌英文標識，更加簡潔。

　　采用懷擋設計 儲物能力大幅提升

　　新車在內飾上也采用了和外觀相對應的暮白、石青和云粉三種配色方案，整體感受更加清新有活力。而設計上，新車最顯著的變化就是將開放式的中央通道改為躍層式設計，同時懷擋的設計使得前排儲物空間大大提升。

　　而在材質上，新車儀表臺的大面積亮銀色裝飾改為啞光灰色設計，不僅質感上更勝一籌，也能避免因為反光造成對車內乘客眼睛的刺激。

　　在優化了后排座椅之后，新車在后排座椅下方設計了兩個可以抽出來的“榻榻米儲物盒”，每個儲物盒6.2L，可以放置女士的高跟鞋或是兒童的玩具等物品。由于可以非常方便的拿出來清洗，“榻榻米儲物盒”也就更適合放一些食品或是雨傘。

　　另外，新車的后排座椅增加了放倒功能，后備廂實用性進一步提升，356L規容積本就在同級有一定優勢，放倒后可以擴充到1000L。

　　雖然新車看上去更多的是優化，并沒有增加新的配置，但實際上相比老款的同價位車型，配置還是有明顯提升的。就拿8.98萬元的螢光頂配車型來說，相比老款同為8.98萬元的乖帥虎車型多了行車記錄儀、倒車雷達、藍牙鑰匙、自動頭燈、副駕化妝鏡、后視鏡加熱、OTA升級、皮質方向盤、主駕座椅6向調節、6喇叭等配置，甚至CLTC續航也從320km升級到401km，可謂提升明顯。

　　動力滿足通勤需求 懸架具備高級感

　　新車依舊采用60kW的電機，最大扭矩130N·m，不過配備的磷酸鐵鋰電池組變為國軒高科提供，401KM的車型慢充時間縮短了半個小時，為6h；而低續航車型續航里程少了19km，慢充時間也由5.5h縮減為4.5h。

　　不同于常規意義的駕駛模式，新車提供的經濟和運動兩種駕駛模式僅在極速上有所差異，在動力的響應和釋放上是沒有明顯差異的，車輛在經濟模式下極速被限制在110km/h，而運動模式下可達121km/h。

　　新車的動力表現十分柔和平順，完全不會有任何暴力的輸出區間，整體感受就是輕盈但不竄，非常適合家用代步。再配合三擋可調的動能回收，使得駕駛者更加易于操控，乘員的舒適性也有保障。

　　當然，這樣的動力對于1.3噸的新車來說自然也不能算富裕，尤其是在高速路況下，超車還是需要留好充足的提前量。

　　新車的轉向虛位不大，回饋力也比較適中，配合韌性很好的底盤調校和205mm的寬胎，使得新車駕駛起來能夠給予駕駛者很強的信心。

　　新車的制動踏板行程相對較長且比較線性，便于駕駛員可以舒適的進行剎車，不過這并不意味著新車的制動表現疲軟，38.5m的100km/h-0的官方成績也證明了新車的制動表現不俗。另外，新車在剎停時完全不用去抬踏板就能夠達到舒適剎車的效果，即使是新手也能把車開的非常平穩。

　　新車前麥弗遜后扭力梁式懸架的調校確實很見功力，整個試駕路程雖然簡短，但常見的高速、環路、匝道、井蓋、減速帶等情景均有體驗。新車對顛簸過濾表現不錯，且沒有多余的晃動，舒適性不錯。另外，底盤的整體性很好，利落的減震和低沉的聲音頗具高級感。

　　寫在最后：價格大幅降低，配置大幅提升，吉利幾何E螢火蟲競爭力的提升是毋庸置疑的。它的面市將為7萬級的小型純電SUV市場注入新的活力，這個價位的消費者將不再需要在實用、時尚和質感中取舍。