駕駛德味兒很濃 試大眾ID.7 VIZZION

　　2021年初，伴隨著ID.4 CROZZ在國內的上市，一汽-大眾ID.家族開啟了序幕。在這兩年多的時間里，也恰巧趕上了國內新能源市場最卷的階段。作為一汽-大眾在燃油時代的合資友商們，在純電市場中則集體“啞火”，反而大眾ID.家族在街上的出鏡率還是挺高的，在與自主品牌新能源的攻勢中生存了下來。當然，大眾也在博弈中進行了查缺補漏，推出了象征著ID.家族2.0時代的產品——ID.7 VIZZION。我作為一名早期ID.4 CROZZ的車主，來看看這臺ID.7 VIZZION的產品力如何？以及它在哪些方面得到了升級。

　　設計依然很ID.

　　不可否認，ID.家族在產品的內外飾設計方面是成功的，在奠定了ID.家族形象的同時，還擁有著很高的顏值。在最新推出的ID.7 VIZZION中，它不僅繼承了ID.家族的重要特征，也高度還原了大眾ID.AERO概念車的造型設計，給這臺車帶來了新鮮感。

　　前臉中，ID.7 VIZZION圓潤飽滿的車頭，上揚的燈組造型以及貫穿式的燈帶和可發光的LOGO，這熟悉的面孔，讓你一眼就能認出這是ID.家族的產品。不同點在于，它的前保險杠的設計比較收斂，沒有使用大尺寸的開口或是ID.家族1.0時代中經常出現的棱形紋路，從而讓ID.7 VIZZION看上去非常得體，與整車的風格很搭調。

　　車身側面的線條比較簡約，且非常的犀利，有一種很強的力量感，再加上溜背式的車頂以及大尺寸的輪圈，運動氛圍也是挺不錯的，同時還能帶來0.23Cd的低風阻系數。在車身尺寸方面，ID.7 VIZZION的車長為4956毫米，軸距與ID.6 CROZZ一致，達到了2965毫米，因此它的前懸和后懸的長度較短，有著不錯的車身姿態。1862毫米的車寬和1537毫米的高度，從正后看ID.7 VIZZION則會比其它轎車顯得飽滿一些。

　　此外，該車的尾燈使用了貫穿式的設計，燈腔內部采用了很多棱形圖案點綴，并且位于中央的大眾LOGO同樣會被點亮，來增強尾部的辨識度。在車身配色方面，ID.7 VIZZION提供了云杉青、楓葉紅、冰柏藍、銀樺灰、星黛藍、極地白和珠光白共七種車身配色。

　　ID.7 VIZZION是一款掀背車型，后備廂尾門的開啟角度很大，后備廂的縱深還是挺不錯的。官方稱，該車在常規狀態下后備廂的空間為521升，當第二排座椅放倒后可提升至1629升，但會有個臺階，并不能呈現出純平的狀態。

　　進入車內，你會感到ID.7 VIZZION的內飾很陌生，它與之前ID.家族的內飾完全不同。因為，新車的儀表盤不再架在方向盤的上方，而是融入到了飾板之中；換擋桿的位置和形狀也發生了改變，但操作邏輯沒有變化；中控屏換裝了尺寸更大的15英寸2K屏幕，像懸浮在中控臺上一般。當然，ID.7 VIZZION也有一成不變的地方，就比如說需要觸摸“REAR”鍵才能開關后車窗的獨特方式。

　　智能化水平有所提升

　　要說ID.車主吐槽最多的，莫過于產品的智能化表現，尤其是UI界面不夠現代且功能較少的車機系統。本次，ID.7 VIZZION最大的提升聚焦在了智能化的體驗上，首搭了由中國團隊主導開發的大眾全新一代車機操作系統ID. OS 2.0。

　　ID. OS 2.0不管是UI界面還是操作邏輯，與上代操作系統完全不同，我作為ID.4 CROZZ的老車主，初次上手也需要學習適應一下。從整體的體驗上來看，這套車機系統的應用響應速度以及地圖縮放的流暢程度與上代系統有明顯提升，但與絲滑還是有一些距離，幀率需要再提高一些。車機的主界面為地圖，地圖整合了主流品牌充電樁的信息，主界面左側的功能和上方的菜單欄可以自定義。

　　空調界面也與之前完全不同，通過觸控屏或語音可以調節出風口百葉的位置。在車機的應用方面，最新的車機系統支持酷狗音樂、雷石KTV、騰訊視頻、愛奇藝和小程序等功能，雖然目前的應用種類覆蓋的不夠全面，但常用的應用基本沒有缺席。值得一提的是，這次的語音控制供應商換為了科大訊飛，從語音的響應速度和語意識別準確率來看，確實有明顯提升，但大眾對例如車窗控制等涉及安全方面的權限沒有開放，依然較為保守。

　　除了進步明顯的車機系統以外，ID.7 VIZZION全系標配了AR-HUD功能，該AR-HUR與智駕和主動安全進行了融合，在車輛偏離車道時會有明顯的黃色或紅線提示。并且，當你使用CarPlay進行導航時，AR-HUD的導航顯示同樣會開啟，打破了ID.家族的產品想用AR-HUD導航只能使用車載導航的局限性。其它配置方面，ID.7 VIZZION是大眾品牌首次采用 SkyView智能光感天幕的車型，天幕的尺寸很大為1000*840平方毫米，使用了隔膜層液晶分子的自組裝與自組織特性進行智能調光，光幕開啟霧度大于95%。

　　駕駛質感德味兒很濃

　　ID.7 VIZZION提供了后驅單電機和雙電機版本兩種動力系統，該車全系搭載的是容量為 84.8kWh的三元鋰電池。CLTC工況下，單電機版本的續航里程為642公里，四驅版車型的續航里程為570公里。本次我試駕的車型是ID.7 VIZZION PRIME版，該車是雙電機版本的車型，電機總功率為230kW。

　　其實，ID.家族的產品在動力上一直秉承著夠用好用為原則，并沒有像自主品牌一樣去堆電機的功率來拼加速能力。盡管，我本次試駕的雙電機版車型，在加速踏板全開的情況下所帶來的推背感沒有我預想的強烈，但對于日常駕駛而言，雙電機版本的動力綽綽有余，高速巡航時的再加速能力也值得肯定，所帶來的快速響應和后勁兒能讓你建立起不錯的信心。并且，動力的調校柔和線性，動力的釋放過程也并不突兀，所以初次上手很容易。

　　這臺車依然提供了D擋和B擋，D擋沒有動能回收，車輛可以滑行更遠；而B擋則是動能回收擋位，且動能回收的力度不可調。根據我個人的經驗，在城市快速或者高速時，使用D擋更為合適，因為能帶來足夠遠的滑行距離，而若在車流量大的城市里駕駛，B擋最佳，因為可以減少制動踏板的踩踏頻次，提升舒適性。

　　值得一提的是，在D擋的情況下，根據駕駛模式的不同，動能回收也會開啟。比如說：在經濟模式下，ID.7 VIZZION加入了經濟駕駛輔助，它可以根據前車的距離來自適應調節動能回收的力度以實現車輛的減速；在運動模式下，此時的動能回收力度幾乎與B擋一致。ID.7 VIZZION方向盤的轉向手感會有些偏沉，個人感覺比ID.4 CROZZ略沉一些，回正力矩和指向性則恰到好處，展現出了德系車應有的水準。

　　ID.7 VIZZION的懸架軟硬適中，對路面中小的振動處理的不錯，能保留一定的路感。在遇到大的顛簸路面時，懸架過濾得比較徹底，可以帶來厚重的質感，同時并不會有明顯的沖擊感，而且車輪也沒有出現余振或是多余的彈跳。與此同時，在起伏路面時，懸架對車身的抑制也很到位，不會出現明顯的拋離感，所以駕駛著ID.7 VIZZION會有一種沉穩的感覺。

　　寫在最后：ID.7 VIZZION依然繼承了ID.家族的傳統優勢，比如說：它有著不錯的顏值以及優秀的行駛質感等等。與此同時，相比于之前ID.家族的產品來說，ID.7 VIZZION中全新的車機系統易用性更好，應用更加豐富，處于合資品牌第一梯隊的位置，而與非常會玩的自主品牌相比，還是有一些距離，但對于ID.7 VIZZION平均35歲的目標人群而言，完全可以滿足他們的使用需求。目前，這款新車已經開啟了預售，首發版車型預售價區間23.7777萬元。它是否能從ID.4 CROZZ的手中接過接力棒，繼續帶領ID.家族向前呢？歡迎在評論區中留言告訴我。