新晉實力派 試駕測評嵐圖追光PHEV

　　在傳統燃油車時代，中大型豪華車市場一直被以BBA為首的豪華品牌占據。不過在新能源時代，這一現象正在加速轉變，很多消費者選擇豪華新能源車的時候都會優先考慮國產車型，而并不是盲目的去追求品牌。我們近日試駕了一款實力不錯的國產豪華電混轎車，那就是嵐圖追光PHEV。

　　嵐圖追光PHEV在11月17日的廣州車展上開啟預售，預售價格為26.69萬起，現在預定還可享2000元抵扣5000元，以及價值3.3萬元的權益。值得一提的是，新車在短短5小時11分鐘內訂單量超過10000輛。官方也表示追光PHEV未來將要沖擊奧迪A6L、奔馳E300、寶馬5系所在的中大型豪華轎車市場，下面咱們就一起來看看它到底有著什么樣的本事。

　　中式優雅設計，大氣豪華

　　嵐圖追光PHEV定位為“新行政電動旗艦”，新車采用家族式鯤鵬展翅設計前臉，星鉆式格柵內部的鍍鉻浮點由嵐圖Logo組成，精致度和高級感也是體現的比較到位。此外，底部的散熱口一直延伸到車頭兩側，這樣的設計也讓車頭更加寬體低趴氣質。

　　追光PHEV采用了展翼式貫穿LED燈帶，同時中央的Logo也可以點亮，整體辨識度還是不錯的。遠近光燈組造型較為犀利，并且還加入了透鏡，另外新車還配備了ADB智能大燈功能。

　　車身側面，追光PHEV整體造型顯得十分修長優雅，車窗四周及側裙位置也加入了鍍鉻飾條進行裝飾，進一步提升車側的豪華感。車身尺寸方面，追光PHEV的長寬高分別為5088/1970/1505mm，軸距達3000mm。

　　新車采用了雙色五輻式鋁合金輪輞，樣式不算夸張但也比較新穎。輪胎選用了米其林PS EV系列，規格為245/45 R20，從輪胎型號也可以看出這是一款專為新能源車打造的輪胎，主打低滾阻和靜音性。

　　車尾線條豐富，看起來也是比較立體有型，并且底部也加入了擴散器提升運動感。尾部最吸引眼球的自然就是尾燈組的設計，除了貫穿式尾燈外，還在尾門中央加入了一根縱置燈帶，并且燈組兩端的樣式也猶如鳳凰羽毛一樣，設計也是非常別致。

　　行政級禮賓座艙

　　追光PHEV內飾設計與純電版基本保持一致，車內整體的豪華氛圍和科技感營造的十分到位。在門板和中央控制區等位置均采用了DINAMICA仿麂皮面料，同時還配備了水晶換擋旋鈕，高級的用料也讓車內盡顯檔次感和豪華質感。兩幅式方向盤采用了上下雙平底的設計，另外新車配備了方向盤加熱功能。

　　無界貫通式三連屏+中控屏+后排中央扶手屏的組合為車內帶來出眾的科技感，三塊屏幕尺寸均為12.3英寸。新車搭載了騰訊隨行車載生態系統，并內置了8155芯片，算力可達360萬次/秒。功能方面包含了OTA升級、四音區語音控制、手勢控制、車載微信等等。

　　副駕屏主要負責娛樂功能，包括了雷石KTV、游戲大廳等等。下方控制屏可以控制空調、環境、座椅、車輛相關功能，比如空氣凈化、香氛系統等都可以在這塊屏幕內進行操作。

　　追光PHEV配備了分段式全景天幕，并且貼心的配備了遮陽簾，既可提升采光性能和視野，又能滿足遮光和隱私需求。此外，新車還配備了殿堂級丹拿音響，由丹拿海外原廠調音，14個揚聲器均為獨立音頻通道輸出。

　　座椅同樣采用高級面料覆蓋，并且功能方面也配備齊全，前后四座均具備按摩、通風、加熱功能，后排帶腿托及電動靠背調節功能。筆者身高183cm，進入前排調整好座椅，頭部空間約為一拳有余。

　　保持前排座椅不變，后排膝部空間可達兩拳左右，頭部空間一拳左右，對于這個級別來說成績還是比較不錯的。另外后排中央扶手位置還提供一塊控制屏，可以控制空調、座椅、遮陽簾等功能，提升了后排乘坐的尊貴感。

　　零百加速僅5.9秒

　　動力方面，追光PHEV搭載了由前、后雙電機+1.5T混動專用發動機組成的插電式混合動力系統，系統總功率390kW，系統總扭矩810N·m。電池續航方面，新車搭載43kW·h的超大容量三元鋰電池，CLTC純電續航里程可達262km，滿油滿電下CLTC綜合續航1260km。

　　追光PHEV的0-100km/h加速時間是5.9秒，如果與燃油車相比，大致相當于一臺3.0T車型的水平。當然追光PHEV畢竟是一臺新能源車，提速表現自然不會拉胯。動力可以說是隨叫隨到，尤其是初段加速表現肯定要超過一般的燃油車，深踩的話還有點上頭的感覺。

　　追光PHEV提供經濟、舒適、高能、雪地、個性化共五種駕駛模式。日常駕駛選用經濟或者舒適模式即可，并且絕對不用擔心動力跟不上，提速超車也是非常的輕松順暢。跑得快也要剎得住，追光PHEV配備了ONEBOX高集成式線控剎車系統，其100-0km/h的制動距離為33.8米，這個成績也是要比一些傳統豪華車型優秀。

　　追光PHEV搭載了由空懸+CDC組成的可預判魔毯底盤，懸架軟硬主動智能可調，并利用前置攝像頭，掃描車輛前方5～15米的路面數據，并將辨識信息輸入到主動懸架控制器解算出系統阻尼增大或減小的幅度和作動時刻，從而獲得更好的駕乘舒適性。實際體驗來看，追光PHEV懸架顯得十分厚重，通過不平穩路段的時候也可以有效過濾路面的顛簸。

　　新車還搭載了L2.9級智駕輔助功能，包含了NOA點對點高速領航輔助駕駛，在高速及城市快速路場景中實現點到點的“領航輔助駕駛”功能，擁有自動上下匝道、自動并線、并行避免、道路邊緣避讓、最優車道選擇等常用功能。并且還提供功能齊全的泊車功能，包含APA全場景自動泊車、RPA全場景遙控泊車、RDA循跡倒車以及遠程遙控停車功能。

　　追光PHEV在NVH方面也做得相當出色，新車采用了靜音輪胎、隔音玻璃等靜音材質降低車內的噪音。追光PHEV官方成績60km/h車內噪音55db(A)，120km/h車內噪音65db（A）。此次活動我們也用分貝儀進行簡單的測試，大約在100km/h的時速下車內噪音為60分貝左右，風噪、胎噪都抑制的非常出色。

　　中大型豪華轎車市場目前確實是被一些傳統豪華品牌所占據，但新能源時代的來臨也確實為自主品牌帶來新的機遇。就拿我們此次試駕的追光PHEV來說，單從產品力來說已經非常全面了，無論性能、配置、用料、智能化都可圈可點，尤其是空懸+CDC的加入更是在看不見的地方下了本，這點還是非常厚道的。當然從品牌影響力來看，追光PHEV想要撼動人家百年車企的地位恐怕不太現實，但筆者還是期待追光PHEV可以在這個市場順利分得一杯羹。