足夠舒適和運動 搶先試駕星途星紀元ES

　　在廣州車展上，星途星紀元ES公布了預售價格，這款車也是將在12月份正式上市。該車將會全系標配空氣懸架和CDC減震，并且還有單電機和雙電機版車型可供選擇，主打的就是舒適、豪華和運動。在該車型正式上市前，我們也是有幸提前來試駕一下星途星紀元ES，來感受一下它的魅力所在。

　　在開始試駕前，我們也是來簡單回顧一下這款車的外觀和內飾設計。在外觀方面，星途星紀元ES采用了超低風阻的設計，全封閉式的中網也是目前很多電動車的標配。車頭整體也是采用了扁平化的設計，不僅增加了運動感，同時也從視覺上拉寬了車身。

　　新車將會采用貫穿式的燈組設計，大燈組也是修長有型，和中間的貫穿式燈帶完美的銜接在一起，增加了車頭的層次感和整體感。在高配車型上將會搭載ISD風雨交互燈，我們可以通過中控屏幕來控制燈語，包括顯示文字、圖像、動畫等，還是非?？蓯酆途哂锌萍几械?。

　　星途星紀元ES采用了溜背式的車身設計，這也是當下非常流行的造型，不僅增加了車內的空間利用率，同時也能讓整臺看起來更加年輕和運動。新車的長寬高分別為4945x1978x1467mm，軸距為3000mm。

　　新車將會搭載20英寸低風阻輪轂，整體采用了雙色搭配，同時還配備了紅色的卡鉗，整體看起來更加運動。與之搭配的是245/45 R20的輪胎，可有效兼顧車輛的通過性和舒適性。為了更好的風阻效果，星途星紀元ES也是采用隱藏式門把手設計。

　　車尾部分則是采用了簡約式的設計風格，貫穿式尾燈組采用了更加直接的顯示方式，不僅增加了車尾的層次感，也是讓其充滿了個性化和未來感。后備箱的開啟開關被放置在了尾燈組中，后備箱蓋上的黑色部分則是后攝像頭。

　　在高配車型上還設計了電動尾翼功能，該尾翼可以實現0-15°的2檔可調，并隨著車速自動升降，當車速達到90km/h時尾翼開啟到1檔；當車速達到110km/h時，尾翼則會開啟到2檔。此外，我們還可以通過屏幕、語音和手機APP等來控制尾翼的開啟、關閉以及角度變化。

　　星途星紀元ES的內飾設計則是體現了該車對于未來科技感的一種詮釋，新車將會使用星河AI座艙，并且在整個座艙中幾乎找不到實體按鍵，車輛的絕大部分功能都被集成在了懸浮式中控大屏幕之中。

　　新車的方向盤采用了兩輻式設計，而且方向盤上只有兩個滾輪，科技感還是非常足的。方向盤的手感也是很優秀的，并且使用了橢圓造型以及雙拼配色，兼顧運動屬性的同時也增加了整車內飾的豪華性。

　　新車的液晶儀表盤設計的也是非常簡單，整體的面積并不大，但是里面現實的信息卻足夠全面。通過屏幕我們可以觀察車輛的車速、續航、娛樂信息、擋位、時間、車輛狀態等，而對于行駛信息以及導航信息，則是可以通過該車的HUD進行觀察。

　　星途星紀元ES的中控屏幕則是體現了人性化和智能化的融合，整個屏幕也是集成了車輛的全部操控信息，而且整個屏幕的UI設計也是充滿了實用性和人性化，我們常用的該功能包括空調、座椅、導航、車輛設置、全景影像、娛樂功能等都是放在了屏幕的下方，操作起來也是非常順手和方便。

　　此外，該車的座椅調節、電動尾翼、駕駛模式切換、懸架高低軟硬、燈光、ISD交互燈設置、輔助駕駛、抬頭顯示等功能都是可以通過屏幕來進行調節的，而且這些功能的分類也是非常精準，稍加熟悉后就能輕松找到了。車機系統還支持在線導航、在線娛樂、APP下載、OTA升級、語音交互、手機互聯、遠程操控等。

　　在中控屏幕下方的位置是手機的無線充電面板，并且該面板位置做了區域的劃分，左邊為充電區域，并帶有降溫通風口，右邊位置則是普通的儲物空間。在后方則是一個可推拉的蓋板，不用時拉起來，讓整車看起來更加干凈和整潔。

　　星途星紀元ES采用了無邊框車門設計，座椅的調節按鈕也是被設計在了門板上，操作起來會更加順手和優雅。新車采用電動開關開門，科技感得到了不小提升，且操作起來也是足夠方便。不過為了保證安全性，在車門的儲物格中還是保留了一個機械式開關。

　　在乘坐舒適性方面，星途星紀元ES絕對做到了極致，尤其是在座椅的配置方面。前排座椅不僅支持電動調節，而且還帶有座椅通風、加熱、按摩、記憶、便捷進入等功能。座椅腰部側翼和腿部側翼的支撐也是足夠到位，再加上使用了全新設計的頭枕，不僅看起來更加豪華，坐起來也是更加舒適和享受。

　　后排座椅的舒適程度也是絲毫不輸前排座椅，雖然沒有電動調節功能，但是得益于優秀的人體工程學設計以及充足的用料，令其坐起來更加舒適。此外，該車的后排地板為純平狀態，且腿部空間非常充裕。

　　新車將采用800V高壓（電氣）平臺打造，可實現續航里程增加10%，充電速度提升50%-100%，百公里能耗降低約4-5%。也正是因為這樣的先天優勢，所以該車的百公里電耗僅為11.7kWh，也是做到了同級別的最低水平。充電時間方面，該車充電5min就能增加超過200km的續航，從30%充到80%僅需15min。

　　此外，星途星紀元ES還將配備智能空氣懸架+CDC電磁阻尼減震系統?？諝鈶壹芟到y可根據車速、駕駛模式等來調節車身高度，整個懸架的行程也是從-10mm—+50mm，從而來應對不同的場景需求。CDC電磁阻尼減震系統可以根據路面顛簸情況，做出毫秒級的阻尼調整，從而增加車內成員的乘坐舒適性。

　　這次試駕我們也是在場地中做了很多針對性的測試，這就包括了對懸架系統的測試。首先來說就是階梯路測試，對于一款轎車來說，是很少有人去做這個測試的，但是星途星紀元ES就不一樣了，它是標配空氣懸架和CDC電磁減震系統的。

　　在開始時，將車輛的懸架升到最高，然后下坡時會走一段階梯路，從而考驗整臺車的通過性和懸架表現。星途星紀元ES通過這個障礙時表現的也是非常輕松的，車輛雖然會有一些顛簸感，但是卻絲毫沒有托底的情況出現。

　　接下來就是考驗CDC系統的連續顛簸路段了，在這里時我們車速大概為30-40km/h之間，車輛在通過時，車內是絲毫沒有多余震動出現的，整個過程一氣呵成，真的可以說是如履平地一般。這都是因為該車的CDC是具備毫秒級處理速度的，所以在檢測到路面顛簸時，可以用最快的速度來處理顛簸，從而獲得更好的通過性和舒適性。

　　波浪路考驗的也是整體懸架的表現，不僅考驗了通過性，也對懸架的回彈、懸架的濾震以及軟硬度有了綜合的考量。我們在車里也是可以清晰地感受到懸架的表現，可以感覺出懸架是在一直處理顛簸和震動，所以車內只有正常的擺動，并沒有多余的回彈出現。

　　在零百加速測試中，則是表現了一款雙電機純電車型的優勢所在。當我們全力踩下加速踏板時，車輛會有非常明顯的抬頭動作，同時帶來了強大的推背感，官方給出的零百加速時間為3.7s，星途星紀元ES確實具備這個能力。

　　連續彎路的測試則是對懸架支撐性的考驗，這款車主打的是豪華與舒適，所以懸架的調校整體是偏軟的。雖然偏軟，但是因為有了CDC電磁減震的加入，讓這臺車在連續、高速通過彎道時，也能保持良好的側向支撐性，在車內只是一個正常的離心力表現，并不會出現過多的側傾感。

　　在道路駕駛中，我們也是感受了一下這款車的靜謐性，雖然使用了無邊框車門，但是玻璃的密封性還是很不錯的，再加上前排使用了雙層夾膠玻璃，所以整體的靜謐性也是很高的。

　　操控方面，車輛的表現也是比較令我們滿意的，在經濟和節能模式下，方向盤、制動都是非常輕盈的，操控起來也是足夠舒適和愜意。而當我們將駕駛模式切換到運動后，可以明顯感覺到車輛的方向盤變重了，同時制動踏板也變硬了一些，從而增加了更多的駕駛樂趣。

　　總結：

　　目前，星途星紀元ES只是公布了預售價格，從24萬元左右的預售價來看，這款車的配置和舒適性絕對做到了同級別領先的水平，雖然這次我們試駕的車型還是試裝版車型，但是加速、懸架、舒適度的表現也是讓我們有點小驚喜的。這款車也將于本月內正式上市，我們也是非常期待它最終的售價，看看這款兼顧運動、豪華與舒適的純電車型，會給我們帶來多少意想不到的驚喜和喜悅。