主打超舒適長續航 搶先試駕星途星紀元ES

　　作為奇瑞集團集中優勢資源打造的高端品牌，星途汽車從誕生之初就由國際化團隊研發、設計與營銷，擁有燃油、混動、增程、純電動全域動力形式，此前也推出了包括攬月、凌云、瑤光、追風等產品。而在今年的早些時候，星途汽車推出了全新的高性能純電動產品序列——星紀元。

　　星紀元是星途面向新能源“超舒適”主賽道打造的高端新能源產品序列，開啟了星途品牌全面新能源新時代。旗下首款車型星紀元ES在不久前召開的廣州車展期間正式開啟預售，預售價為24.8萬元起，并預計將于12月20日正式上市。我們近日也搶先試駕了星紀元ES，感興趣的朋友就隨我一同來了解下吧。

　　“風之美學”設計打造

　　星紀元ES是基于E0X全球超舒適高性能電動平臺打造，該平臺詮釋了奇瑞對“新汽車”的重新定義，并以駕乘超舒適、安心超舒適、智能超舒適三大用戶亮點體驗賦能星途星紀元。在未來的兩年內，基于該平臺將推出15款純電動車型，涵蓋轎車、SUV、MPV等各類車型。

　　外觀方面，星紀元ES采用了“風之美學”設計打造，并融合了自然之美與設計科學。封閉式的前臉、貫穿式LED燈帶，這些設計都是非常典型的電動車設計手法，整車的視覺效果也呈現出不錯的未來科技感。

　　值得一提的是，在高配車型上新車還提供ISD智能交互燈，擁有10種場景圖案，帶來不錯的趣味性，并且未來還可通過OTA釋放更多場景圖案。

　　從側面來看，星紀元ES采用了溜背轎跑造型設計，整車造型顯得十分修長、流暢，也讓新車充滿較強的運動氣質。新車采用了隱藏式門把手等設計降低風阻，其風阻系數僅為0.205Cd。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4945/1978/1467mm，軸距為3000mm。

　　新車采用了無框車門，同時前排還提供了雙層隔音玻璃。此次實拍車型采用了雙色五輻式鋁合金輪輞，整體時尚感還是不錯的。輪胎規格為245/50 R19，品牌為佳通輪盤。

　　尾部設計較為簡潔，豐富的線條也帶來不錯的立體感，黑色包圍及類似擴散器的設計也彰顯出一定的運動氣質。尾燈部分，新車同樣采用了貫穿式燈帶，與車頭相呼應的同時帶來不錯的辨識度。

　　在高配車型上還配備了馭風主動式電動尾翼，提升高速駕駛時的穩定性。尾翼可以根據速度自動升降，兩檔可調。當車速達90Km/h以上，開啟1檔（開啟角度9°）；當車速達110Km/h以上，控制尾翼升起2檔（開啟角度15°）。

　　內飾采用“曲水流韻”設計語言

　　內飾部分，星紀元ES采用了“曲水流韻”設計語言，顯得十分干凈、簡潔。材質用料方面，內飾大面積的采用了軟性皮質材料包裹，同時在門板等位置還加入了木紋飾板，再配合Nappa座椅材質的運用，車內整體的豪華質感還是非常到位的。

　　多功能方向盤采用了兩幅式設計，皮質軟包的手感還是非常不錯的。兩側多功能區域只有兩個滾輪，并且沒有配備圖標，極簡的設計雖然看上去很干凈，但是對于初次駕駛的司機來說確實需要研究一下。

　　全液晶儀表盤的尺寸是8.2英寸，可以顯示電量、續航、輔助駕駛、娛樂信息等等。另外在高配車型上還將提供HUD抬頭顯示系統。

　　懸浮式中控屏尺寸為15.6英寸，中控屏的分辨率為2.5K，并內置8155芯片。新車搭載了Lion AI全場景語音助手，提供多音區識別、免喚醒功能，同時還具備深度理解與知識應用、快速學習與進化能力。此外新車還提供唱吧、高德地圖、愛奇藝、嗶哩嗶哩等應用，并且支持蘋果CarPlay、華為HiCar手機互聯。

　　中控屏下方配有兩個無線充電卡槽，將NFC鑰匙放置左側卡槽位置可以啟動車輛。新車還搭載了Lion Melody沉浸移動音樂廳，全艙配置21個高品質揚聲器，提供沉浸模式/導航模式/私享模式等專享功能。

　　座椅采用打孔皮質材料包裹，提供座椅通風、加熱、按摩功能，并且帶有頭枕音響。筆者身高183cm，進入前排調整好座椅，頭部空間約為一拳。

　　由于星紀元ES采用了轎跑式設計，后排頭部空間約為兩指，膝部則是一拳有余的空間，整體的乘坐空間表現還是合格的。在后排中央出風口位置新車配備了一塊屏幕，可以控制空調、座椅、多媒體等功能。

　　星紀元ES配備了分段式的全景天幕，車內看上去也是更加通透。由于采用了轎跑的造型，這樣大尺寸的天幕對制造工藝也是有著較高的要求。

　　云臺底盤系統是重點

　　動力方面，星紀元ES將提供單電機和雙電機車型可選，單電機版本最大功率分別為185kW和230kW，雙電機版本總功率為353kW，其0-100km-h加速時間僅為3.7秒。此外新車還將采用800V高壓平臺，充電5分鐘可補能200km+續航。續航方面，新車提供多種續航版本，其中單電機版CLTC最大續航可達905km。

　　此次試駕活動分別包括了場地試駕和道路試駕，其中場地試駕包含了直線加速和制動、臺階路、連續顛簸路、波浪路。我們首先體驗的是臺階路，客觀來說對于一款轎車來說面對越野科目多少有些強人所難，不過由于星紀元ES配備了可變高度空氣懸架，懸架可以在-10mm-- +50mm之間調節，控制好速度可以順利完成科目。

　　連續顛簸路段則考驗的是懸架高速通過顛簸路段時的濾震能力，按照規定車速應該在40km/h左右通過，筆者通過時的速度甚至達到了50km/h。星紀元ES配備了HDS液壓隔振器，通過液壓控制臂襯套，抑制路面沖擊，相對橡膠襯套更耐久更穩定，降低路面振動與沖擊，舒適性能提升25%?？梢愿惺艿叫羌o元ES的濾震效果還是非?？鋸埖?，車內確實沒有感受到明顯的顛簸，新車主打超舒適是有一定道理的。

　　接下來是波浪路，前面已經通過臺階路了，波浪路自然就更不在話下了。由于居然懸架高度可調，所以其接近角、通過角、離去角都會相應提升，控制好車速就可以順利通過。

　　我們此次試駕的是單電機版車型，雖然加速沒有雙電機那么夸張，但是百公里提速也達到了5秒級。星紀元ES分別提供節能、舒適、運動、雨雪、個性化共5種駕駛模式。日常駕駛選用節能和舒適模式即可。

　　對于目前的電動車來說，提速快已經沒有什么可說的了，輕踩加速踏實即可感受到不錯的提速感，深踩的話更是能感覺到十足的推背感。即使進入中后段，車輛依舊可以提供充沛的再加速能力。如果想駕駛的激進一些可以切換到運動模式，動力響應也會更加迅猛。

　　星紀元ES采用了前高階雙叉臂+后五連桿獨立懸架，并全系標配了云臺底盤系統，包含了空氣懸架+CDC連續阻尼減震控制系統，懸架可以進行軟硬和高度的調節。當懸架升高的時候可以提升通過性，當高速行駛時，通過主動降低懸架高度并減少迎風面積?？諔液虲DC這種配置如果放在合資或者進口車型上，基本都是大幾十萬甚至百萬級車型才會出現，而星紀元ES用二三十萬元的價格就可以提供，還是非常厚道的。

　　CDC連續阻尼減震控制系統最大的作用就是可以利用感知硬件與智能算法對減速帶進行預瞄，預先調整懸架阻尼，提升減速帶通過時的乘坐舒適性。并且根據顛簸路面頻率響應，可“全速段+毫秒級”實時并主動調整懸架動態阻尼與懸架軟硬的感知，從而有效減少顛簸和側傾的不適感。

　　很多人對電動車詬病做多的一點就是乘坐電動車容易眩暈，星紀元ES針對此點也進行了相應設置。新車配備了智能舒適剎停系統，包含了IPB智能線控制動和舒適制動CST功能。后者可以通過智能算法在剎車制動下有效緩解制動“點頭”趨勢，并且在頻繁啟停路況下，有效減少暈車不適的情形。星紀元ES提供三擋的動能回收和單踏板模式，并且可以做到無明顯拖拽感的動能回收。

　　作為星途全新產品序列的首款車型，星紀元ES無疑是品牌沖擊高端新能源市場的一款重磅車型。從實際體驗來看，新車在設計、豪華質感、智能化、性能、續航等方面都令人無可挑剔。更重要的是新車全系標配的云臺底盤系統，讓大家可以用二三十萬的價格就可以體驗空懸和CDC帶來的舒適。新車不久后就將正式上市，也讓我們一同期待新車上市后的具體表現。