試駕第二代長安X7 PLUS 十萬級家用SUV代表

　　我們都知道，電池技術的加入使汽車行業發生了翻天覆地的變化，讓新能源車成為了行業發展的新寵。但有沒有一種可能，在新能源車突飛猛進的時候，純燃油車也在默默跟進，也早已不是我們印象中的模樣了呢？

　　我們今天試駕的新車——第二代長安X7 PLUS，十萬級別的家用SUV，“根正苗紅”的純燃油車型，不妨管中窺豹，看一看現在十萬級的純燃油家用車表現如何，到底是“老當益壯”還是“廉頗老矣”。

　　其實從產品角度來說，第二代長安X7 PLUS的變化部分并不明顯，不管外觀設計、內飾造型、動力系統等部分都基本繼承了此前的車型，所以能夠看到，雖然它叫第二代長安X7 PLUS，但更多的是出于品牌戰略層面，產品依舊還是我們熟悉的模樣。

　　外形上，它采用了標準的燃油時代車型的經典設計，大尺寸的進氣格柵吸引了整個前臉的主要關注，而且該說不說，它做的也確實挺到位的，格柵內的裝飾更加復雜，采用了帶有金屬光澤亮面處理，很精致，甚至還有一點高級感在其中，官方稱之為龍鱗至尊格柵，名字非常霸氣。

　　車身側面的變化程度很小，車身線條很流暢，車身比例做的也不錯，貫穿的腰線讓它看上去姿態很挺拔，像車窗頂部和下裙部分也用鍍鉻亮條增強精致度和輪廓感，而且我拿到的這臺還配備了后排隱私玻璃。

　　19英寸的全新輪圈造型是這臺新車側面的主要變化點，上身效果不錯，輪胎尺寸是225/55 R19。車身尺寸方面，它的長寬高尺寸分別為4745/1870/1720毫米，軸距為2786毫米，放在這個級別中的家用SUV里也算是中上游水平。

　　車尾部分的變化同樣很少，貫穿式的尾燈、雙邊兩出的排氣依舊得以保留。在整個外觀造型上，新車的變化和升級都是很克制的，你能很輕易找到它車型之間的傳承，雖然變化有限，但好在它的設計風格和口碑都很穩定，而且該給你的精致度也都不吝嗇。

　　內飾部分的設計也是濃濃的長安風格，液晶儀表盤和中控多媒體屏幕組成的雙聯屏幕向駕駛員方向微微傾斜，空調調節以物理按鍵的形式置于下方，變化最大的可能是中間換擋島臺部分，新車自動擋車型將全系標配電子換擋桿，這也就意味著下面可以做出很大的鏤空儲物格，相比于此前的設計，儲物空間更加豐富了。

　　而且其實我很想說的一個點，就是別看它是一臺十萬基本的家用車，但在內飾做工用料方面真的還挺用心的，就比如車內有很大的一部分大歐用到了皮質包裹，而且還帶了縫線壓邊，再比如它用了很多種不同材料來搭配，有仿木紋裝飾，有仿翻毛皮裝飾，還有鍍鉻裝飾條等等，完全沒有敷衍你的感覺。

　　另外一個重要變化是在中控多媒體屏幕上，新車車機功能更加豐富，實用性進一步提升。同時它還配備了360度全景影像、ACC自適應巡航等功能，未來還將會搭載FACE ID 3.0、自動泊車輔助APA等功能。

　　在空間上，這臺X7 PLUS提供了三排座椅7個座位，空間靈活性和利用率都很不錯，關鍵第二排地臺是純平的狀態，平時用車是真的方便，而且新車對第二排座椅的前后調節范圍進一步擴大，從原本的30毫米增加到90毫米，雖說這個級別的第三排無論怎樣也都是當做短途應急來用，但至少它的變化能讓偶爾坐在第三排的乘客多了一絲舒適性。

　　放倒后兩排座椅之后，基本就能得到一個純平的儲物空間，而且它的縱深表現不錯，估計鋪上墊子拿它當做床車來用也沒啥問題。另外電動后尾門好評！

　　接下來是它的動態體驗。簡單總結來說，當我以一臺十萬級別的純燃油家用SUV的預期來開這輛車的時候，動力方面的駕駛感受其實是有點超過我的預期。因為憑借我的“經驗”，十萬級別的家用SUV，1.5T+7DCT的機械組合，138千瓦的最大功率，300牛米的峰值扭矩，用“夠用”來描述它的動力輸出就已經很夠用了，但放在這臺X7 PLUS上，顯然它是比“夠用”要“夠用”不少。

　　車機系統里預設了三種駕駛模式：經濟、舒適、運動，一般來說舒適模式下是最能體現一臺車均衡性的模式，不過在這個模式下就已經開始展現它的運動潛質了：踩下加速踏板后，變速器的響應是很積極的，再加上發動機的低扭表現很不錯，從起步到中高速度幾乎整個駕駛階段，動力來的都很及時，你能感受到這臺車在動力調校上是很希望讓你盡可能深的去踩加速踏板的。

　　當然如果切換到運動模式，這種感受還會更明顯一些，發動機的平均轉速被抬高，加速踏板的靈敏度也更敏感，就好像把原本經濟模式下一整段的加速踏板行程，在這個模式下被壓縮在了前三分之一，不開玩笑，真的“給油就飛”。對于這個級別的純燃油車，能把油門做到這種“跟腳”的程度，已經算是相當不錯了。

　　而除了動力系統外，像是轉向、底盤、剎車這些，還都是純粹的家用舒適性調校風格，它的轉向手感設置是較為輕松的，沒有明顯的虛位，指向性也不黏膩，很符合家用車的定位，能很好的完成你的功能性需求。剎車的腳感同樣偏軟，往往需要踩下比你預想的更多，稍加磨合也就適應了。

　　底盤部分，它采用的是經典的前麥弗遜式+后多連桿式獨立懸架，較軟的懸掛壓縮能給你提供舒適的駕乘感受，路面上的細碎震動基本都能被過濾掉。另外值得一說的是，它的懸架回彈抑制做的很不錯，通過一些大的起伏路段，懸掛能很快速的調整好回彈的動作，盡可能快速穩定車身姿態，不讓它產生太多多余的震動，這點值得好評。

　　總結：

　　雖然我們一直說新能源是未來，但對于剛需用途的十萬元多預算的消費者，傳統燃油車在這個價位仍然占有一席之地。從綜合性能來評價，第二代X7 PLUS不管從造型設計、配置豐富度、空間乘坐還是駕駛感受方面，它都能拿到這個級別的優秀水平。它可能不太適合那種喜歡潮流和追新的消費者，但你如果只想買一臺綜合實力均衡，靠譜而且性價比不錯的新車，那它就很合適了。新車據悉將在2024年1月中旬上市，價格方面很有可能會進一步下探，感興趣的不妨等一等關注一波。