拿捏性能與豪華 路虎衛士極地穿越試駕體驗

　　凌晨4點爬起來，匆匆忙忙冒著雨夾雪，趕6點20的飛機去參加路虎在林芝舉辦“極地征程 士不可擋”路虎衛士活動。也許有人會問我趕個大早這么折騰值得嗎？其實最開始也有著同樣的想法，但直到出機場的那一刻，看到一排排整裝待發的路虎衛士的時候，置身于林芝美麗的景色當中時，我覺得一切的付出都是值得的。

　　路虎衛士相信大家也不陌生，這款自1948年誕生之日起，獨樹一幟的方正箱形車身輪廓和硬朗外觀造型就成為品牌標志性設計語言，開創了自成一格的硬派越野美學。此后衛士DEFENDER的外觀設計也是一直被模仿，但從未被超越。不斷革新的ATRS全地形科技、鋁制車身、電子空氣懸架、陡坡緩降系統、全地形反饋適應系統，不僅讓這臺車成為了硬派越野的代名詞，也讓更多戶外探險愛好者為之心動。而本次我們也是充分的體驗到這臺車的硬核魅力。

　　本次主辦方為我們提供路虎衛士90、路虎衛士110等多種版本車型。而我們這次主要體驗的是搭載英杰利3.0T雙增壓發動機+48V輕混系統的路虎衛士110版本車型，雖然從外觀上來看不及路虎衛士90那樣的干練，但要考乘坐舒適性和裝載能力，尤其是幾個好友知己一同出游的場景，那路虎衛士110就更合適了，當然極端一些的話路虎衛士130也許更適合。

　　硬派越野因該什么樣？方方正正的車身，剛勁有力的線條，超猛的動力表現以及卓越的通過性，這幾點你都能在路虎衛士上找到?，F在咱們見到的路虎衛士，在車身外觀上能找到很多該車型傳承下來的經典元素，這些經典元素又經過設計師的重新構思，重現在新的路虎衛士車型上，時尚豪華與復古，看著就是那么舒服。

　　現在的路虎衛士傳承了老車的經典，角度直立的風擋，高聳飽滿的車頭，粗狂的前格柵設計，既時尚有硬核。整體前格柵也優化了氣流的走向，更讓前臉展現出一股硬朗的氣息。發動機蓋還原了經典造型特征，在機艙蓋兩側還安置了鋒刃形狀的飾板。

　　LED大燈進行了凹陷于車輛格柵，這個設計也是致敬了老路虎衛士的設計，只不過現在的造型更加現代，功能性也更好。尾燈更是使用了八個方塊造型，同樣是向經典致敬，在平整直立的車尾部顯得特別醒目，更能發揮警示與辨識的功效。

　　路虎衛士110平直的車身線條沒有過多曲線的修飾，展現出其硬朗且威武的身姿。經典的側進氣孔以車身后部懸浮式徽標得到保留，輪拱并沒有使用黑色塑料，而是使用了與車身相同材質，突出了豪華感。經典的阿爾卑斯側窗也得到了保留。其實在路虎車系中，路虎發現(配置|詢價)也同樣設計有阿爾卑斯側窗。

　　平直的車尾不僅是像經典致敬，同時也具有十分明顯的辨識度，外掛式備胎充分的展現出該車的硬核越野屬性。其實現在有很多品牌都將自己的越野車型打造成方盒子形狀，但“表里如一”的并不多見。我認為真正的硬派越野，不是在外觀硬就可以了，內核也一定要硬起來才行。

　　細心的網友也因該看出來了，本次我們體驗的車輛在外觀上有些不一樣。沒錯，這臺車選裝了爬梯、涉水喉“小書包”車頂行李架，還車頂側帳和水箱。其實這也反應出了路虎衛士是一臺好玩的，有更多改裝潛力的車型，稍加修飾就能帶你奔赴詩和遠方。

　　說完了路虎衛士外觀硬核，其實它的內飾也毫不遜色。路虎衛最初是被作為工具車型來使用，所以對于內飾的要求并不高，但這樣的理念放在現在顯然并不合適，所以現在你們看到的路虎衛士在內飾上的改變的一定是要向著豪華方向發展的，但為了保留經典，我們可以看到在內飾顯眼的地方，使用了精致的裸露鉚釘來進行修飾。

　　全新路虎衛士的座艙還保留了大量的實用性設計，比如副駕駛前方的扶手，多重儲物空間的中央副儀表臺等。全車軟皮包裹配合實木飾條來突出豪華感。顏色方面提供多種配色來滿足用戶不同喜好。

　　前排扶手設計的十分寬大，并且打開角度超級大接近了180°。中控臺下方也是預留了很大的儲物空間。你們會發現雖然現在的路虎衛士是在迎合現在的審美，但也保留了很多傳統的東西，比如在車內你很少會看到觸摸按鍵或者集成式按鍵，更多的是手感和確定性很強的實體按鍵。

　　11.2英寸的中央觸控屏內搭載了InControl OS 2.0智能車機系統，這款為中國量身定制的車機內部提供了多項娛樂應用，并支持CarPlay手機投屏，解鎖了用戶更多的場景。系統的操作UI比較清晰，上手的難度不大。這對于路虎衛士這樣的車型而言，已經很不錯了。

　　本次試駕的重頭戲當然穿越和越野體驗，不過這對于路虎衛士來說似乎并不是很有挑戰性。先來說說硬核越野應該具備的硬件部分。首先路虎衛士110車型搭載了一臺英杰利3.0T雙增壓發動機+48V輕混系統，可提供400馬力的最大功率以及550牛。米的最大扭矩，0至100公里/小時加速時間僅為6.1秒，對于這樣一個大家伙來說，加速成績已經相當兇悍了。

　　其次，路虎衛士車型配備了中央差速鎖和后橋差速鎖，以及雙速分動箱，這些都是越野穿越的必備配置。第二代智能全地形反饋適應系統提供了包括自動模式、普通駕駛模式、經濟模式、動態模式、草地/砂礫/雪地模式、泥沼/車轍模式、沙地模式等9種模式，這次還新增了涉水模式。

　　穿越途中先來個開胃菜爬個陡坡來體驗一下這臺車低扭和動力輸出線性。對于角度不是很大的坡度來說，只要將全地形反饋調整到草地/砂礫/雪地模式即可輕松通過。在通過是切記要慢，輕踩油門踏板。路虎衛士的油門在越野模式下腳感非常好，能進行細膩的控制，容錯率也很高。

　　通過陡坡后，來到以一個單邊深坑，這對于底盤低的車型來說肯定是有難度的。我們駕駛的衛士110車型擁有37.5°的接近角，40°的離去角以及27.8度的縱向通過角，同時懸掛升到最高點時，離地間隙也超過了260mm，加上最大抗扭剛性達到30000?！っ?度的鋁合金車身，順利通過沒有問題。

　　下面是一個看似不難，但還是需要一點技術的項目，過單邊橋。在野外穿越中，類似這種情況其實挺多見的，如果是一個人確實很難對車輪周圍的路況準確的判斷。這時你可以打開越野全景影像，通過兩側攝像頭對車輪的位置進行判斷，就可輕松通過。

　　在這次試駕中還有一個特別有挑戰性的科目，那就是攀爬巖石，在別的品牌越野試駕中很難看到。前方的是一個由石頭堆砌的坡，大角度加上石頭不規則的形狀增加了通過的難度。

　　此時將車輛設定為巖石模式，開啟低速域擋位，將輸出扭力放大。找準線路當輪胎與石頭接觸時，這時就可緩緩踩油門了。就像人上臺階一樣，不要著急慢慢的上，切記不要大扭矩輸出，否則輪胎會空轉產生側滑現象，緩給油門這時候能明顯感受到這臺車充沛的扭矩。這個科目如果你駕駛的是衛士90車型，會更加容易通過。

　　全文總結：其實每年路虎衛士都要舉行一些硬核主題的活動，我也不是第一次參加了。但今年的活動的選址和車型的豐富程度，是我參加過最棒的，再能充分體驗到車輛性能的同時，也能領略到滇藏地區的美景，這種感覺真的是太好了。